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之前很多人说，当传统车企开始认真做电动车，特斯拉就该OVER了。后来捷豹推出了I-pace，奥迪推出了e-tron……结果呢？结果很打脸！

年，捷豹I-pace在美国市场累计卖出2,台，奥迪e-tron表现好一些，卖出5,台。特斯拉呢？ModelX同期销量为19,台。I-pace加上e-tron的年销量都还不到ModelX的一半！

这还没算上Model3。作为特斯拉旗下最畅销车型，Model3去年在美国共卖出,台，是e-tron的29.6倍，I-pace的61.27倍！

面对特斯拉，传统车企一个能打的都没有？

根据“叶问定律”，真正的高手总是最后出场。

去年11月份开启预售的高性能纯电动SUV福特野马Mach-e，到目前全球订单数超过4.5万台。其中售价高达61,美元（约合人民币43.28万元）的FirstEdition车型（首发限量版）更是在9天内被预订一空。

看到福特野马Mach-e的订单盛况，估摸着传统车企们都能松口气——总算有传统车企往回找找场子，要不然大家这脸儿上还真挂不住。为什么是Mach-e？为什么不是I-pace和e-tron？

Mach-e是一台高性能电动SUV。新车注册名应为福特MustangMach-e，为方便阅读，称之为福特野马Mach-e。

“疯狂的加速能力”一类评价，总是和特斯拉绑定在一起。

车辆的加速能力主要取决于特定转速下输出扭矩，电动机的输出特性恰好就是低速范围长时间大扭矩输出。特斯拉努力将这个优势发挥到极致，甚至做成了电动车的标签。

电动车（红色）和燃油车（绿色）动力输出曲线示意图。

兴许捷豹I-pace他们销量不佳，是输在了加速能力上？捷豹I-pace零到百公里加速时间是4.5秒，特斯拉ModelY性能版是3.4秒。

福特野马Mach-eGT版和ModelY性能版一样快，0-96km/h加速只需3.5秒！资料显示，Mach-e搭载福特研发的全新高性能永磁同步电机，前后轴共两个电机组成全轮驱动系统。

Mach-e和ModelY同为电动SUV，加速能力差不多，但特斯拉的续航能力表现稍好。

但加速快是性能好的一个方面，不是全部。要不然赛车就不用比了，大家坐下来说下加速时间——我5秒，你4秒，你赢了？！他3秒，那奖杯给他？！

赛道上更重要的是操控。咱们听听职业赛车手怎么评价Mach-e。

职业拉力车手KenBlock的评价是，“Mach-e底盘很福特，赛用家用都很稳”。职业赛车手，前任“Stig”BenCollins谈到，“Mach-e的动力输出很像大排量自吸机，你可以轻松开着它漂移。”

KenBlock是职业拉力车手，认为Mach-e的好开程度远超自己想象。

Mach-e的性能调校出自福特Performance部门。正是这个团队调校出了征战NASCAR、CTCC、WRC、勒芒等等各类赛事的福特赛车，也正是这个团队调校出经典的野马系列。

福克斯是CTCC赛场上毫无疑问的王者，13年获得9冠。

还是这个团队调校出嘉年华ST、福克斯ST、福克斯RS等等大名鼎鼎的钢炮车、性能车。原《TopGear》主持人，著名车评人JeremyClarkson就曾评价福克斯RS在赛道上非常迷人。

Mach-e和ModelY到底谁在赛道上技高一筹，恐怕得等到时候实测才知道。BenCollins的一个说法值得我们