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自年问世以来不断的设计演变和生产,福特野马是道路上最知名的汽车之一。原始小马汽车在几十年中的发展和适应的一个恰当例子是年福特野马EcoBoostHPP敞篷车—福特的现在,标志性汽车的发动机罩下可配备涡轮增压4缸发动机。我们花了几天时间装备配备6速手动变速箱的EcoBoost福特野马。尽管我们承认缺少V8的动力和声音,但高性能EcoBoost引擎却异常强大,为野马带来了现代气息。
福特试验车辆提供了年福特野马EcoBoostHPP敞篷车,涂有RaceRed(红色)和黑色软顶。升级包括2.3LEcoBoost高性能套件和A设备组,建议零售价总计41,美元。作为四座运动型敞篷车,在这个价位上,野马敞篷车唯一真正的竞争对手是雪佛兰Camaro敞篷车,这是经典的竞争对手。毫无疑问,野马敞篷车可与其他任何车型搭配使用,其标志性的造型提示包括从带有偏移三杠野马标志的经典黑色格栅到标志性顺序尾灯的范围。EcoBoostHPP的出色表现得益于其前面的黑色分离器,引擎盖上的金属灰色条纹和翼子板上的2.3高性能徽章。标准的19英寸机加工铝制车轮上装有倍耐力Corsa4高性能夏季轮胎。我们的测试野马配备了福特可选的2.3升高性能EcoBoost发动机。这种涡轮增压4缸发动机最初是FocusRS的动力装置。福特表示,在年福特野马EcoBoostHPP敞篷车中,该发动机产生马力和磅-英尺的扭矩,使其成为美国汽车制造商最强劲的直列四缸发动机。该高性能版本通过更大的双涡管涡轮压缩机,更大的散热器和更新的发动机校准升级了标准的EcoBoost动力总成。动力通过Getrag6速手动变速箱传递至后轮-可选的10速自动变速箱额外收费1,美元。
HPP不仅是高功率发动机,还对EcoBoost野马进行了升级,提供了一系列性能部件,包括更大的散热器,3.55限滑后桥,更大的制动器,高性能排气装置,独特的底盘调整,更大的性能。后摆杆和重型前弹簧。
年福特野马EcoBoostHPPConvertible的涡轮增压4缸发动机比V8的一大优势是燃油经济性的提高。高性能EcoBoost的额定功率为:城市每小时19英里/高速公路26英里/22英里。正如我们在驾驶其他由EcoBoost驱动的福特汽车时所发现的那样,驾驶员通常会面临选择Eco或Boost的艰难选择-右脚笨重可提供足够的动力,但燃油经济性当然会受到损害。在我们进入野马期间,车载仪表的总速度约为18.2mpg-某人的右脚可能对该数字产生了一些影响。行驶年福特野马EcoBoostHPP敞篷车拥有马力,手动变速箱,后轮驱动装置和开放式车顶,可以轻松度过美好时光。借助平滑的变速杆和轻型离合器,划船时的加速度强劲而令人满意。敞篷车的转向十分精确,并提供了体面的反馈,因此,由于可预测的操纵性,强大的制动以及能够快速驶出弯道的能力,当道路转弯时,野马变得更加有趣。就是说,这款野马确实感觉有点像跑车,但是它的尺寸很好。
就像野马在拐角处一样好,它也可以作为公路巡洋舰,骑行时不会感到过于僵硬。在顶部朝下,窗户朝上的情况下,风不会太湍急,因此可以进行对话。只需按一下按钮,顶部就可以轻松向上或向下折叠,并且在打开顶部时,可以将后部座椅的后部折叠好。
内部,HPP增添了一些不错的造型风格,包括“引擎纺”铝饰条以及仪表板上的编号高性能2.3L徽章。中央安装的机油压力表和涡轮增压表增加了运动感。我们的测试车辆还配备了SYNC3(福特最新的通信和娱乐系统),该系统具有语音识别,AppleCarPlay和AndroidAuto以及易于阅读的8英寸触摸屏显示屏。我们喜欢“开始”按钮旁边用于稳定控制,转向和行驶模式设置的拨动开关的样式。FordMustangEcoBoostHPPConvertible具有带侧垫的舒适座椅,可在道路转弯时提供良好的支撑。我们注意到并欣赏浅色的座椅面料,在车顶打开时,在炎热的晴天,它可以保持凉爽。
FordMustangEcoBoostHPPConvertible的敞篷车顶部打开时,操作后排座椅非常容易。乘客坐在低矮的座位上,除了成年人的腿以外,其他座位都提供了适当的空间,使后排座椅更适合儿童使用。顶部关闭后,向后爬需要更多的精力。
年福特野马EcoBoostHPP敞篷车的行李箱浅,开口较小。但是,有足够的空间容纳杂货或两个小的隔夜行李袋。行李箱空间不受顶部或底部的影响。尽管EcoBoost发动机提供了足够的动力,但四缸的排气提示却不是我们期望的。从四边形管道发出的声音类似于经过调校的本田思域(Civic),虽然声音不错,但从野马出来似乎并不奇怪。
野马中的涡轮增压4缸发动机对某些人来说似乎是牺牲品,但凭借令人印象深刻的功率输出以及高燃油经济性,EcoBoost动力装置无疑是典型V8的有效替代品。加上具有标志性的野马风格以及有趣的驾驶特性,EcoBoostHPP野马无疑是一个不错的选择,尤其是对于四座敞篷车。
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