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三个标准看谁先出局？

1.年销不足10万辆

什么样的车企会出局？按照国际惯例，年产销10万辆是准入门槛，低于10万辆车企都有出局的可能。按照这一标准，中国年产销低于10万辆的汽车企业比比皆是，一抓一大把，换成其他国家，早已经破产出局。车市向好时，这些小企业还能找到立足之地。一旦车市下滑，率先出局便是他们。

2.没有研发，只有山寨。

中国对汽车设立严格的准入门槛，对资金、研发能力、知识产权、整车制造能力、工艺和设备都有要求。正常情况下，一款新车从设计到投入生产，需要5~6年，山寨车能将这一时间缩短一半。山寨做法容易将人变懒，车企沉迷挣快钱，忽略研发体系的建立。研发体系之于车企，是立足之本。车市重新洗牌，能者上，弱者下，衡量标准除销量之外，便是研发体系。

3.豪华品牌可放低标准

记者调查国内数家汽车集团近年来报表，低于10万辆这一盈亏平衡线，不约而同报出亏损。高于10万辆，则多数实现盈利，能够反哺集团。当然，这一惯例也有“通融”之处，不适用于豪华品牌，也不适用于销量以SUV为主的车企。由于单车售价较高，豪华品牌和SUV企业平衡线会略低，豪华品牌是5万辆，SUV车企则是8万辆。

警报：你们要加油咯！

1.青年汽车出局概率：80%

从年开始，青年汽车每一年至少一次被曝停产，到今年中，青年汽车生产线已经全面停工，全国经销商也出现大面积退网，官方网站关闭、客服电话取消、企业相关负责人“失联”。目前，市面上还有部分的莲花L3和L5车型销售，但都是库存车。记者查阅国内乘用车前七个月的销量榜单，均无法看到莲花L3和L5的身影。

2.哈飞汽车出局概率：70%

年时，哈飞汽车全年销量还有22.05万辆，随后一路下跌，到年仅剩2.14万辆。去年，为长安福特代工之后，哈飞全年销量跌至辆。所幸，哈飞汽车找到一个“大金主”，即长安福特。长安福特投资66亿元，将哈飞汽车变成长安福特哈尔滨乘用车基地，成为彻底的代工厂。现有哈飞汽车经销商和车主何去何从，还未有确切消息。

3.双环汽车出局概率：70%

双环在国外的名气要高过于国内，先后山寨宝马X5、奔驰Smart等知名车型。只可惜，山寨只能一时，不能一世。长达八年的新车荒、资金链断、经销商退网……让这个一度风光无比的企业陷入绝境。抱大腿？双环汽车也有此打算，全世界找卖家，只可惜，没人敢接受。一车企内部人士如此描述：买双环不用花一分钱，但要盘活这一资产，弥补之前的负面，需要的资金是天价。

4.野马汽车出局概率：60%

野马有着辉煌的过去，但近况却不尽如人意，去年底上市的野马T70市场表现一般。缺乏足够的研发能力、没有足够的运营资金是野马汽车的硬伤。面对合资对手下压，本土汽车的竞争，野马汽车已经逐渐淡出公众视野。

5.福迪汽车出局概率：50%

福迪是做汽车底盘起家，随着中国汽车井喷进入整车制造行业。其产品主走低端，主打“SUV三菱发动机”车型。到竞争白热化的今天，福迪汽车颓势尽显，缺乏新车，没有品牌口碑，从去年开始，福迪汽车就游走在市场边缘。今年更是举步维艰。找到下家接盘，或许是福迪汽车最佳出路。

6.其他候选

黄海汽车：没钱造新车，老车卖不掉。

红旗汽车：耗费了多少资金和期望，至今仍然扶不起。

西雅特：一直说要在一汽大众国产，却一直未能兑现。

华泰：汽车只是华泰集团的一个项目，但不够专心，难以有飞跃。

来源：广州日报