在国内，但凡人们提起“野马”二字，想必大家首先想到的还是那部粗犷、拉风的美式肌肉跑车。福特Mustang作为福特旗下一款肌肉跑车，与雪佛兰科迈罗、道奇挑战者一起并称为“美国三大肌肉跑车”，它一直以优秀的性能和极致的驾驶乐趣吸引了众多的拥趸，也被网友们戏称为平民跑车。

而最近，有国内媒体拍到了国产福特MustangMach-E的路试图，这款车早已在北美市场上市，关于它的信息我们掌握的差不多了。此次在国内路试，说明国产版车型预计将于今年与我们见面。作为Mustang家族的新成员，不知这台MustangMach-E在性能上是否能够延续家族DNA呢？接下来，不妨跟着斗车哥提前预热一波。

目前该车的外观仍然处于保密状态，无法获取伪装下的车身细节，但细看之下还是可以看到Mustang的影子。修长的前盖，微微隆起的车侧腰线，上扬式大灯造型运动感尽显。

从侧面来看，采用了福特肌肉车惯用的长车头设计，后部线条缓缓下压与后扰流板相连，侧面线条偏向圆滑，并且车顶线条在C柱有着明显的下滑，营造出典型的溜背式设计，可以明显发现MustangMach-E在后排头部空间所做的预留。同时，Mach-E没有传统的门把手，所以它在车侧拥有四个按钮开关，按下之后车门会弹开一定的角度，以便乘客上车，所营造的跨界科技感十分充足。

尾部的设计干练，丝毫没有累赘感。Mustang经典的三条柱状尾灯设计同样应用在Mach-E上，值得一提的是，美版的Mach-E尾部转向灯也采用动态点亮的形式，再加上车身上全部采用的是Mustang的奔马车标，进一步展示其运动性能。

从内饰上看，大体上与北美版MustangMach-E一致。整体设计风格为简约风，座椅采用具有皮质触感的材质，中央一块15.5英寸的中控屏幕比较吸引眼球，并保留了实体按键。据传福特做了调研，专门针对中国用户做了这一设定，可见福特集团仍然是比较重视中国消费者与中国市场。

更大的屏幕也是为了承载更加智能的车机系统。Mach-E将搭载最新版本的SYNC车机系统，它经过了重新的设计让整体看起来会更简洁而流畅，还支持苹果CarPlay以及AndroidAuto功能，并支持自然语音识别。还有该系统支持OTA升级，采用的还是“AB系统切换策略”，即下载安装均在后台完成，不会影响到用户的日常驾驶！

Mach-E的车身设计显然与传统SUV相距甚远，但从运动化的车身来说它更应该定义为跨界多功能休旅车，操控性与动力性也应该是它的一大卖点！尽管，Mustang向来不以实用作为定位，但MustangMach-E海外版本轴距数据为mm，超过同级别的特斯拉ModelY的mm轴距，相信Mach-E的车内空间无疑会比特斯拉ModelY更大。

Mach-E显然是储物空间最为实用的Mustang车型，参考海外版Mach-E车型的储物空间，在屏幕下方有两层比较大的储物格，并且设置有无线充电装置以及两个USB接口，门板上也有较大的储物格，所以使用体验突出。而且较大的尺寸让其后备厢的容积达L，放倒后排座椅后可以拓展至升！当然了车头的前备厢也提供了升容积，实用性很到位。

动力方面，参考海外版车型，MustangMach-E有多个版本车型，分别为标准续航、长续航、GT版，这些不同续航车型又有后驱、四驱之分。标准续航版本最大功率为Ps，后驱和四驱版本峰值扭矩分别为N·m、N·m，0-96km/h加速时间分别为6秒和5.5秒；而长续航后驱版动力系统最大功率为Ps，峰值扭矩为N·m，0-96km/h加速时间为6.5秒；长续航四驱版本动力系统最大功率达到了Ps，峰值扭矩为N·m，0-96km/h加速时间为5.5秒，WLTP工况下最大续航里程可达到公里；GT高性能版车型的最大功率达到了Ps，峰值扭矩达到了N·m，百公里加速仅3.5秒。

写在最后的话：

从MustangMach-E的定位不难看出，它完全就是冲着特斯拉ModelY来的，要知道ModelYPerformance高性能全轮驱动版百公里加速3.7s，比MustangMach-E仅慢了0.2秒，性能并没有拉开很大差距，而且ModelY国产后在国内的售价是33.99-36.99万元。如果，MustangMach-E入华后价格能更低一点，相信会有很强的竞争力，毕竟Mach-E在实用性上比ModelY做得更出色。

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