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资料图：北京市城区行驶的车辆。中新网记者金硕摄

汽车“论斤卖”有多荒诞？

从某种意义上说，论斤卖车是对自我品牌价值的一种否定，

也是其难以撕掉“山寨”“质量差”“没有核心技术”等标签的原因

文/王涛

汽车怎能论斤卖？近日，川汽野马就为其首款MPV车型斯派卡(Spica)挥起“论斤卖”大旗，还宣称要开启“按斤购买时代”。舒适版每斤20元，豪华版贵一些，每斤24元。说实话，这价格还不及一斤排骨。

照这么说，车越重就该越贵？难道在川汽野马眼中，多年设计、研发、生产倾注的心血都不及排骨值钱？最大的可能是，连企业自己都不清楚汽车究竟是什么，以及造车的目的和意义在哪。

没听说过飞机、舰船论斤卖的，因为这些交通工具最重要的核心价值是安全。飞机是更重更安全，还是更轻更安全？天上飞的不安全就意味着机毁人亡，水里开的不安全就可能会沉船，汽车也是一个道理。重量与安全，并没有经过科学论证的正相关联系，更与价格扯不上丝毫关系。

汽车并非架在四个轮子上的“铁壳”，而是现代人出行的第二居所，是出行中必不可少的交通工具。正因为此，其价值核心也是安全性、可靠性，而且还涉及驾驶者、行人乃至行驶其中的整个交通网络的安全。同时，作为技术密集、资金密集、人力密集、资源密集型产业中的一分子，汽车的对车辆主动安全、被动安全、可靠性、舒适性、环保等方面也都有着极高的要求。

一辆车从设计、研发到最终量产，少则五六年，多则七八年。这期间需要进行大量测试和验证，所花费的很大一部分成本和时间，都是为了保证车辆的安全性和可靠性这一核心价值，这些都不是用重量能够衡量的。这也是奔驰、宝马这些知名车企不会采用“论斤卖车”这种营销策略的原因。

如果川汽野马的首款MPV车型真的是历时多年打磨，并且做到了精益求精，又怎舍得以斤来定价？从某种意义上说，论斤卖车是对自我品牌价值的一种否定，同时也使人产生“质量不佳”的产品推测。这大概也是川汽野马一直以来难撕掉“山寨”“质量差”“没有核心技术”等标签的原因。一个以“论斤卖”为促销手段的交通工具，会有什么技术含量呢？

一家汽车制造企业自我麻痹尚不可怕，毕竟中国市场足够大，背着“负面标签”也照样能够生存。可怕的是，类似川汽野马这种打着“论斤卖”的旗号、不重视安全性和可靠性的车企还不在少数。比如，刚上市不久的上汽通用五菱宝骏W(超值版)、众泰Z等车型，就连一个安全气囊都没有。这还只是冰山一角。据媒体不完全统计，我国在售的乘用车中，没有安全气囊的车型多达款，不仅涉及长安、北汽、吉利、江淮、奇瑞等各大自主品牌，甚至也包括东风日产、上汽通用雪佛兰、长安铃木等诸多知名合资品牌。

为何没有完备的安全性能的汽车产品还能受欢迎？说来说去，根本原因还是在于多数中国消费者对汽车的认知尚处在起步阶段，能跑、能开、能装货、能装人、价格便宜就足够吸引其购车，而