经过时间的洗礼，英国的汽车产品现在都走着高端路线，而曾经的经济型小车如今早已没落，不过也有例外，四川野马还汲取着Austin的精髓，这段故事有些曲折离奇五门两厢版Maestro，眼熟吧国外的汽车技术，哪怕过时了的，对国内的自主汽车企业来说也仍然有值得汲取的营养。事实上，要从“一穷二白”两手空空的状态起家搞汽车，少不了要走些弯路。在过去，大家常说日本的汽车技术是中国造车企业的“奶妈”，在过去的三十年时间里，三菱、五十铃、铃木、丰田等车企的确输送了大量的“养分”给国内的汽车企业。除此之外，也有些边缘化的企业赶上了这趟顺风车，比如说英国的罗孚。MaestroVan，一汽陆豹也曾推出过在大概三十年前，英国当时的利兰汽车集团推出了一款车，名叫AustinMaestro，翻译成中文便是大师，这款车原本是要与同时代在英国市场上销售的福特Escort（福克斯前任）和Vauxhall（沃尔斯豪尔）雅特进行对抗的，因为利兰集团在当时已经开始走下坡路，尽管在当时看Maestro的产品力还不错，但在市场上，利兰还是制订了较低的售价。另外，大师这款车的维修保养成本比较低，驾驶起来也比较轻巧。所以，在差不多近10年的服役期里，这款车卖掉了60万台。可以清楚看到后桥为扭力梁结构A系列直列4缸1.3升发动机Maestro早期悬挂Austin和MG的品牌标识进行销售，但是随着年利兰集团解体，随后归入罗孚集团，从此以后Austin品牌就被封存起来，而Maestro也就以MG和Rover的名义进行销售。不过有消息称，虽然名字上Maestro叫RoverMaestro，但是它从未悬挂过罗孚的品牌标识，事实上也的确如此。Maestro的造型有些呆板，如同80年代所有的汽车一样，不过它的“大溜背”车尾总算是车身上比较有特色的地方。作为AustinMaxi和Allegro的换代车型，其实Maestro的车尾也原汁原味地继承了尤其是Allegro的设计风格。一开始，Maestro大师是作为一款四门三厢车进行开发的，代号为LC10，对应车型就是在年推出的AustinMontego，它由原罗孚设计师IanBeech和DavidBache共同设计。早期的测试车型据说与日产在工程上达成了合作协议，采用前置前驱底盘布局。不过利兰汽车意识到两厢车的销售应该会好过三厢版，所以在后来决定先推出LM10车型，于是LM10被命名为Masestro大师。在原型车测试的时候，它甚至使用了第二代高尔夫的扭力梁悬挂，但是由于设定的关系，Maestro的车身比Golf要重，也导致前轮负荷较大，车身操控稳定性不佳。MGMaestro年，Austin和MGMaestro推向市场，早期上市的车型装备A系列1.3升和R系列1.6升自然进气发动机。不过由于R系列的化油器发动机时常有很难启动的问题，于是几个月后利兰为Maestro装上了经过改进后的S系列1.6升发动机，到年底，利兰又推出了EFI电子喷射发动机，可靠性进一步提高。从年到年的7年时间里，利兰又推出了装备2.0升自然进气发动机的Austin和MGMaestro，最大马力hp（86kW），不过它的对手Golf和Escort已经开始推GTI和XR3i运动版车型了。在年罗孚接管利兰资产后，为MGMaestro装上了2.0T的发动机，马力一跃到了hp（kW）。MGMaestro2.0EFi2.0升自然进气发动机好了，关于大师还算有回忆的往事讲到这里应该差不多了，因为到年停产以后，Maestro就开始了颠沛流离的日子，甚至越发落寞。在年的时候，Maestro落户来到了中国，名字也更加本土化——陆豹。虽然挂一汽的“老鹰”标，车型代号也是CAUA，但实际上陆豹是由一汽与青岛颐中烟草集团合资成立的一汽颐中汽车公司生产，当然双方合作后来是决裂了，因为各有所图，这也给四川汽车留下了机会。MGMaestroTurboMaestro这款车在英国年停产后，因为罗孚被宝马收购，所以被宝马认为是不必要的资产，于是在年的时候宝马以万英镑抛售到中国青岛，再由颐中汽车本土化改造，实际上这台车已经很老了，后来装上了丰田8A-FE1.3升发动机，还改为了左舵驾驶。但是要命的是颐中当年没有汽车牌照，所以后来投靠一汽才勉强上到了发改委的6字头汽车目录，也就是说Maestro在中国是以轻型客车的名义在销售，并不是洋气的7字头轿车。再后来的事情就有些离奇了，因为一汽和颐中闹不和，年Maestro生产线又被卖到了四川，买家是四川汽车工业集团有限公司，这家企业借助Maestro老掉牙的底子，扣上类似“斯巴鲁”的壳子，推出了所谓的野马SUV——F10、F12以及F16，并销售至今。不过现在川汽推出的野马T70已经和Maestro没有半毛钱关系了。到四川后，换了一身衣服，Maestro也换了一种方式存在汽车之友AutoFan长按识别左侧白癜风中西医结合会诊白灵酊
