昨日，特斯拉发布二季度财报，在报告显示亏损继续加大的情况下，当日美股收盘时，特斯拉股价上涨1.98%，报收于.89美元，以.87亿市值超越通用，再次成为美国市值最高车企。联想上周，特斯拉Model3首批30辆交付。相对于关心产能、成本的汽车评论，机构研报对此事的评价却是出奇的高，截取一段如“或成为具有划时代意义的颠覆性产品，引领电动汽车产业景气度加速上行。”正如至今还未盈利的特斯拉被资本市场追捧一样，在投资人的眼里，不在乎当下，只看未来。
而这一信心在今年，尤为的坚定。年初以来，越来越多国家发布了禁售燃油车的时间表，以倒计时的方式在倒逼行业变化。汽车厂商更是首当其冲，布局卡位，容不得半点延迟。
年前，跨国车企各家已公开发布的规划销量已达约万辆。国内车企在双积分政策的强压下，更是将计划瞄准不远处的年，仅传统车企的规划销量近万辆，俨然一副爆发前夜的新能源汽车版图逐渐显现。
跨国车企：
大众集团：大众集团将在年之前推出30款纯电驱动汽车，实现电动汽车年销量万~万辆；
戴姆勒：预计在年之前推出10款电动车型，规划销量为45万~75万辆，将占整体销量的15~25%；
宝马：宝马将新能源汽车的销量计划定为总体销量的15~25%、规划销量约为30万~50万辆，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。除此之外，宝马还计划在年推出一款续航里程较短的燃料电池汽车。
PSA：在未来几年，将加大新能源汽车的投入力度，年前将推34款新车型，而其中80%将配有电动或混动版，这意味着标致雪铁龙将新增加27款新能源车型。
福特：计划到年实现新能源汽车销量占全球总销量的10~25%、规划销量约为65万~万辆，以混动技术和插电式混动技术为主。
通用：通用集团与本田共同投资万美元，继续深入自年就开始的燃料电池和氢气储存方面的合作，并以合资公司的形式在年左右于美国布朗顿开始生产燃料电池系统。此外，通用还与PSA在电动汽车方面进行合作。
丰田：丰田将其推广的插电式混合动力技术和燃料电池汽车的规划分为短、中、长期三个阶段：短期目标是扩充HEV，中期目标是加快推进PHEV，长期目标是在年消除发动机车型，并使HEV和PHEV车型占总销量的七成，FCV和EV占三成；
本田：通过与通用的合作使燃料电池车成为汽车业的“风口”；
日产：日产计划到年，旗下超过20%、约为万辆车将实现零排放的目标，并且将通过雷诺、日产、三菱三大品牌的共享平台打造纯电动车型。
现代起亚：将在年之前推出26款新能源汽车，实现新能源汽车年销量30万台的目标。
中国汽车企业：
年初，工信部表示，年我国新能源汽车的年产量为51.7万辆，占年汽车总产量的1.85%。工信部预计，到年，我国新能源汽车年产量将达到万辆，到年，新能源汽车销量占总销量的比例达到20%以上。
北汽集团：北汽新能源计划到年产销50万辆；
比亚迪：通过布局上游锂电产业的方式实现其新能源汽车的发展规划，并于年开始青海建设动力电池生产线，预计在年建成10GWH的产能规模，实现60万辆的销量目标；
奇瑞：将在年开发全新的纯电动车以及混合车型，计划电池能量密度达到wh/kg以上，到年实现新能源汽车20万辆的销售目标；
长安汽车：计划投资亿元在纯电动和混合动力两大技术平台，实现年新能源汽车累计销量达到40万辆；
吉利汽车：计划在年实现新能源车型占总销量90%以上；
东风汽车：将在年实现15~18%的市场占有率，新能源汽车销量力争达到30万辆；
广汽集团：投资6亿元，设立全资子公司广汽新能源汽车有限公司，增资22.64亿元专项用于自主品牌乘用车新增20万辆/年新能源汽车产能扩建项目建设。
上汽集团：累计亿元投资，计划在年实现60万辆的新能源汽车产销目标。
江淮汽车：江淮汽车与大众汽车(中国)合资生产纯电动乘用车项目。全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。
长城汽车：长城汽车增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。未来，双方有望共同推出新品牌，并采用全新“御捷长城”联合商标。实现年新能源乘用车15万辆销售目标。
众泰汽车：计划年众泰新能源汽车将在众泰汽车占比将达60%以上。
尽管近年来，在新能源汽车的规划上，许多都是理想很丰满现实很骨感的呈现。不过，今年6月13日，国务院法制办发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，提出将企业平均燃料消耗量(CAFC)和新能源汽车积分(NEV)进行“并行”管理的机制，即双积分制度，拟对中国传统能源乘用车年度生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分比例要求。这意味着对新能源汽车的发展政策层面上已不光是画饼，而是建立了长效机制。
近日，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚在中国清洁能源汽车高峰论坛上表示：“预计年传统汽车将呈下行趋势，纯电动汽车市场将会提速，年以后燃料电池汽车也会形成一定规模，有可能纯粹的内燃机汽车就没有了，至少是混合动力。”
翻看日历，距离实际上只有2年多的时间，今年上半年我国新能源汽车销量仅为19.3万辆，2年后达到万辆的规模，是一番怎样的增长，上下游产业链将怎样的影响及变化？回到当下，本月又是北京的摇号月了。面对:1的中签比例，不禁让人对电动汽车充满期待。
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