野性登场解读美式跑车福特野马的设计哲学

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汽车界中的百年老店并不少见,诞生于年的福特算不上是资历最老的,但没人会怀疑它对汽车制造业产生的深远影响。如今,各个汽车厂普遍使用的汽车组装流水线,就是福特创始人亨利?福特先生在年发明的,他也因此被称为“为世界装上轮子”的人。翻看福特历代车型的列表,能称得上跑车的并不多,除了早期的Thunderbird(雷鸟)以及年诞生的FordGT,最经典的当属Mustang(野马)系列。

50年里,这款具有强烈美式性格的车型带给人们太多的难忘,而如今,Mustang将开启新的征程,因为福特为我们带来了第6代Mustang。上周,福特野马正式在国内上市,先行推出搭载2.3LEcoBoost涡轮增压发动机的版本,售价分别为39.98万元(性能版)、40.58万元(运动版)以及42.98万元(50周年纪念版)。稍后上市的搭载5.0升V8发动机的MustangGT车型预售价为人民币80万元。这样一款典型的美式跑车,吸引了很多人的注意,下面,就为大家解读它的设计哲学。

要设计这样一款极具历史底蕴的跑车并不是件易事

对于设计师而言,要设计这样一款极具历史底蕴的跑车并不是件易事。一方面,他们需要坚守传统,如果没能得到美国本土车迷的支持,这无疑会是失败的作品;令一方面,他们又要迎合全球市场的口味,传递出福特全新的家族设计。设计师MorayCallum指出:“对于我们而言,一大挑战是要让人们一眼就能认出它,但同时也要看出这是一款在21世纪生产的车。我想要人们看到它是一款现代车型,拥有自己的传承,而不是认为它是在复古。”

全新Mustang保留了经典的设计元素,比如长长的更具立体感的发动机盖和经典的鲨鱼嘴前脸设计,并且让车身设计更具现代感。福特为全新Mustang降低了车身高度,配合加大的轮距设计,塑造出贴地前行的动感模样。全新Mustang贯彻了“Fastback(溜背)”的设计风格,通过更低斜的前、后挡风玻璃营造出更为流畅的车身线条。更具立体感的三柱形动感尾灯以及新颖的顺序闪动的转向灯设计,具有强烈的科技感,同时也十分醒目。

内饰方面,设计师旨在为驾驶者营造一种如同置身于飞机驾驶舱的感觉。车内操控按键与旋钮旋钮均采用人体工程学设计,加上尺寸更大、显示更清晰的仪表盘,让驾驶者所需的各种车辆信息一览无余,并且操控触手可及。全新Mustang在大幅提升配置的同时,其在工艺和做工上面也达到了历代Mustang车型的最高水准。

匹的最大马力

在排放法规越来越严格的今天,曾经风光无限的大排量自然吸气式发动机逐渐开始淡出历史舞台,这让许多车迷担心新一代Mustang会放弃5.0LV8发动机。事实上,福特也舍不得这样的变革,他们给出的解决方案是一个多选题,一方面保留了经典的5.0LV8、3.7LV6发动机,一方面也顺应潮流,引入了全新的2.3LEcoBoost涡轮增压发动机。

首次出现在Mustang之上的2.3T发动机为福特EcoBoost家族的第6位成员,其采用了涡轮增压、燃油直喷和双独立可变气门正时等先进技术,从而确保其拥有强劲的动力和同级领先的燃油经济性。独有的进气歧管和涡轮增压器壳体设计有助于提升其性能表现,使其拥有匹的最大马力(功率为kW)和N?m的最大转矩。Mustang首席工程师DavePericak表示,这款2.3LEcoBoost发动机的最大转矩矩输出转速范围更广,并且更稳定,完全满足了驾驶者对这样一款两门跑车的预期。

整体桥式后悬架换成了多连杆结构——是好是坏?

全新Mustang有一个很重要的变化就是将此前的整体桥式后悬架换成了多连杆结构,以提升悬架的响应能力。原先的整体桥式后悬结构简单,易于维护,同时更有利于大转矩的充分输出;而多连杆结构则能最大限度的发挥轮胎抓地力,从而提高整车的操控极限,有望提升新款Mustang的弯道表现。从后悬的变化可以看出,全新Mustang更注重舒适性和操控性能。但这也引起一些争议,在一些Mustang狂热粉丝看来,多连杆后悬有些画蛇添足,让Mustang丧失了个性。这些车迷也不必过多担心,福特未来还将推出整体桥式后悬架作为选装包,这种结构能够让车辆在直线加速赛中有着更好的发挥。新款Mustang的前悬采用了现在一些运动车型(如宝马3系、凯迪拉克ATS等)惯用的双球节麦弗逊式悬架,下摆臂换成两支控制臂,具备更强的转向灵活性和更宽广的调校空间。在车辆的前部,新设计的平台式前副车架有效提升结构坚固性的同时降低了车身质量,从而全面提升操控和转向性能。另外,新款Mustang共配备了3套制动系统,将是Mustang历史上制动性能最为出色的车型。首席工程师DavePericak表示:“我们现款的MustangBoss车型已经将Mustang的动态性能提升到了一个很高的高度,而我们将全新Mustang设定的目标是还要在这一基础上更上一层楼。”

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