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说到汽车界里的野马，大家第一反应还是福特的那款经典车型，其实在中国，一个即将在未来非常有名气的汽车公司，也叫野马，此野马非彼野马，就连车型都不一样，一个是性能跑车，一个是SUV，不过两款车都如其名字一样，充满着野性，桀骜不驯。

　　充满着也行的车一定有着相匹配的外观，不管动力操控怎么样，外观一定要先下足功夫。（此次试驾为野马T.5T+5MT豪华型车型）野马T70的前脸采用U型美学前脸设计，有着野马的初露锋芒，也使前脸更具攻击性。进气格栅方面，野马T70采用立体蜂窝前格栅，增加了前端的层次感。前大灯采用晶钻造型设计，棱角分明，新野马T70对前大灯进行了优化，增加了野马的LOGO，并且增加了10颗LED位置灯，增添了安全性的同时，显得非常时尚。在大灯的下部，两条LED日间行车灯极为干练，不过在1.5T的车型中只有豪华型才配备。

　　整车侧面来看，整车显得较为饱满，车头处棱角较为分明，车尾处稍作圆润处理，侧腰线才有从前到后从低到高的延伸，贴合整车的整体性，整体看起来很有德系车的感觉。在1.5T豪华型车上，新车配备了新款的运动型轮毂，更贴合整车设计，也更突出野马的“野”。

　　整车的后部较为简洁，后备门中间的几个英文字母提升着整车的国际范。最突出的地方就是下方的亚光底盘装饰加方形双排气的造型了，在很多主打运动性的SUV身上，这种造型是设计的标配，野马T70当然也不例外。配合稍稍圆润的尾部，整体线条感与层次感就凸显出来了，显得尾部也有种向前冲的感觉。

　　整车外观就犹如此品牌一样，个性但不张扬，充满着激情。看完了外观，内饰也一定要有所了解。野马T70的内饰整体趋向年轻化、个性化，灰黑相间的内饰颜色搭配不会显的很老气。整个仪表板的布局非常清晰，同时也加了一些点缀的元素，比如副驾驶前面的饰板。

　　方向盘方面，野马T70采用三幅式多功能方向盘，在多功能按钮区域使用了光面塑料板装饰件，触摸起来手感更佳。不过整个方向盘的握感不是很好，质地偏硬，不过三点和九点方向的手窝人机工程设计还是很贴心的。

　　方向盘后方的仪表盘有些大众汽车的感觉，特别简单明了，没有花哨的屏幕和多余的功能显示，甚至简单到了连油量表和水温表都在中间狭小的屏幕中显示，不过对于眼神不好的有阅读障碍的人来说，越简单倒越是件好事。

　　整个仪表板上的亮点就集中在中间这块10寸的大屏幕上了，嵌入式大屏倒是给整个仪表板更多层次的感觉，大屏的功能也相对齐全，页面设计的同样简单，不过很实用。下方的空调控制区域按钮设计的非常整齐，在开始过程中驾驶者使用起来很方便，不用费力气去找你想要找的按钮，增加了一份安全感。

　　整个内饰给我的总体感觉就是简洁干净，没有眼花缭乱的配置，不过给人以实用的感觉，这才是最重要的。

　　野马T70的整车尺寸为//mm，轴距为mm，在紧凑级SUV中，数据看起来中规中矩，但在实际的使用上，空间还是足够用的，在保证了后排乘客乘坐舒适的情况下，也没有舍弃后备箱的储藏能力，在这方面工程师还是控制的很好。

　　稍微介绍了下野马T70的整体概况，进入到这次活动的主要话题，如何驯服这匹野马。在产品介绍会上，厂家的工程师特意讲解了野马T70的底盘调校，此次野马是与英国米拉公司进行合作，对整车的底盘调校与NVH下来十足的功夫，旨在打造不一样的紧凑型城市SUV。野马T70与同级的SUV对比，很大的优势是采用了后多连杆独立悬架，增强了整车在城市公路上的运动能力，同时也提升了整车在复杂工况下的应对能力，虽然没有四驱系统，但经过严格的底盘调校与动力匹配，应对一些相对简单的复杂工况，还是可以轻松应对的。

　　此次试驾体验分成了两部分，障碍试驾和场地试驾。笔者先参加的障碍试驾。障碍试驾中先是要通过用轮胎铺起来模拟较滑的砂石路面的障碍，然后是一个20度左右的驼峰，之后要经过单边桥，最后倒车入库。有着与路虎等豪华品牌相同的公司的底盘调校，野马T70在驾驶中的底盘舒适性还是可以得到保证的。在过由轮胎组成的模拟砂石路面的障碍中，野马T70的动力性还是较为不错的，顶着点油门，就可以轻松通过，加之底盘调校中稍微带了点越野属性，可以说是轻松征服易滑路面。到了驼峰的时候，我只是观看了场地教练的操作，没有亲身体会甚是可惜，说明在上较高坡度的路面时，虽然野马T70可以征服，但还需较为老道的驾驶技术才能征服这匹野马。前两项通过了以后，来到驾照考试都会有的一项：单边桥。经过了前两关的亲身体验与感官体验，单边桥成了最容易征服的一项，最后轻松通过，匀速行驶轻点油门，车身很稳定，底盘很扎实。

　　很多人都会问为什么障碍挑战的最后会安排侧方位停车，因为野马T70搭载了前后8探头，更有全景影像系统，对于入库困难的司机来说，这可是终极必杀技，此技术解决了一大堆在入库的时候害人害己的车辆，可谓是保住了一大堆车和公共设施不被杀手所残害。其实对使用惯了三个后视镜停车的司机来说，有时候去刻意的看屏幕还会觉得别扭，不过全景对于倒车熟练的人来说，最大的好处就是可以看清前后的障碍物，不会有盲区，同样也可以很好的控制停车后与前后车的距离。

　　经过了障碍试驾，其实对野马T70的感受还不是很深，进入场地试驾，才真正的体会了一下野马T70对动力和操控的调校成果。场地的开头是一条大约百米的直道，为了体验野马T70从静止到加速的感觉，然后就进入到了无尽的弯路，跟厂家宣传的一样，这真是让我们透彻的了解野马T70在操控方面的调校成果吧。系好安全带，挂挡，轻抬离合，没有采用高转速起步，因为车就是要通过正常驾驶来感受它的反馈的。野马T70离合设置的很浅，笔者在场下观看的时候，有几家媒体老师可能因为离合太浅的缘故导致熄火。将离合轻轻抬起一点点，离合器就啮合成功了，一旦抬的高，确实容易造成熄火。

　　正常给油，正常换挡，1.5T+5MT的组合不会让这个1.5吨以上家伙特别激进，不过也不会让你因为车的动力不够而着急，总之在加速时，野马T70表现的中规中矩。进入到弯道，连续的S型弯与U型弯，使我不得不放慢车速，一是为了安全，二十赛道确实太短，弯确实太急。连续的弯道下来，由于后是四独立悬架，整车的车身稳定性要更好一些，循迹性因底盘调校做的很不错，大大增强了操控性和安全性。由于笔者速度较慢，在S型弯的时候并不会给车身造成太大的惯性和应力负荷，而且笔者尽量是贴着S型的内弯走，避免了较大的弯度变化，所以整体来说车身还是非常平稳的，相信消费者在将车买回家后，也不会没事就去做极端的驾驶测试吧，所以笔者按照正常消费者的驾驶习惯来体验这辆野马T70，总体的感受还是非常不错的。

　　在动力与操控方面，总的来说，1.5T+5MT并不能给驾驶在带来多大的速度感受，毕竟车身重量以及是SUV的缘故，所以大家不要拿这种车当赛车开就好了。在野马T70重点宣传的操控方面，笔者确实体会到了野马的用心良苦，从制造成本到调校方面，野马都是在努力的让自己的产品走的更好，实际驾驶中，操控可以直接影响到消费者对整车安全性的一个判断，有些车让人坐的踏实，有些车开起来却胆战心惊，野马将T70摆向了踏实的道路上，足可见其品牌对消费者的诚意。开头说了，这辆车充满野性、桀骜不驯，这只是前期它带给你的想法，当你真正驯服这匹野马时，你会发现它也有很暖的一面。