北京时间11月18日上午10点半，福特全新电动SUVMustangMach-E在美国霍桑机场里的一个仓库正式亮相。对于MustangMach-E，很多车迷难以接受一款电动、SUV竟然用上了Mustang的标志。早在年1月的时候，福特就曾曝光新的电动高性能SUV可能会命名为Mach1。野马Mach1是福特野马的一个性能选装包，最初由福特在年8月推出，推出后就深受车迷喜爱，以至于后来Mach1头衔代表了高性能的福特野马。不过消息一经曝光，就遭到了无数车迷的反对，迫使福特重新考虑其决定，不过最终该车依然放在了Mustang品牌旗下，最终命名为Mach-E，可见福特对于这款全新的电动SUV有着十足的把握。毕竟用Mustang出来做电动SUV的心情，就像保时捷当年推出卡宴，不成功便成仁。骨子里的性能基因从外观来看，Mach-E保持了Mustang家族凶狠的前脸设计，搭配溜背的车身造型，营造出了很强的运动感。同时在细节上保留了一些Mustang的元素，比如机盖上隆起的两条很有力量感的线条，和Mustang同样设计风格的三竖条尾灯，如果Mustang原本打算造一辆燃油版的SUV，除了完全封闭式的前脸，外观恐怕也就是这样了吧。不过对于一辆挂上Mustang标志的车型，性能的重要性不言而喻。Mach-E为了性能并没有像很多厂商一样，采用前后双异步电机或者前永磁/后异步电动机的布局，即使是全驱版，依然使用的是前后双永磁电机，好在结果并没有让人失望。哪怕是加速最慢的长续航后驱版，0-km/h依然可以做到6.5秒，而GT高性能版，更是做到了3.5秒。此外，由于电动车电池在底盘下面，重心相比传统燃油车有着先天优势，所以我有理由相信，Mach-E开起来一定会很有乐趣。而且在满足性能的同时，Mach-E并没有忘了它的本质始终是一辆电动车，续航是永远绕不开的话题。作为福特全球首款电动车，并没有像很多传统大厂一样，拿以往的燃油车平台改造，而是直接使用全新研发的电动车平台。正因如此，虽然Mach-E长宽高分别为**mm，一个很正常的中级SUV的车身尺寸，轴距却达到了惊人的mm，而作为中大型SUV的宝马X5轴距也不过mm。超长的轴距意味着可以放下更多的电池，正因如此，在使用LG软包电池的情况下，标准续航版电池容量为75.7kWh，长续航版电池容量为98.8kWh。而特斯拉ModelY即使是长续航版，电池总容量也仅为81kWh。这也使得Mach-E标准续航后驱版和长续航后驱版的EPA里程分别做到了km和km（预估）。当然有人会说，Mach-E的电池容量比ModelY大了那么多，续航却几乎一致，能耗表现可见一般。可从使用层面来看，Mach-E在续航里程上绝对属于第一梯队的，这就够了。而且得益于全新的纯电平台，Mach-E甚至还拥有一个L的前备箱，也能看出福特在Mach-E上足够用心。从外观到性能，Mach-E展现出了Mustang应有的基因。而且为了弥补电动车没有发动机最原始的声浪，福特为Mach-E设计了V8排气音效，虽然对于我而言，可能并没有太大意义，但对于Mustang而言，这也算是对于V8发动机的一种致敬。智能与性能同在进入内饰，如果挡住方向盘上的LOGO，很难想象这是一辆Mustang。没有了粗旷的物理按键，没有了肌肉感的线条，换来的是简洁的设计风格以及一块10.2英寸液晶仪表盘和一块15.5英寸中央触控屏，这套内饰换在福特其他的任意一辆车上都没有违和感。不过在今天下午对福特汽车公司纯电动汽车全球项目总监DarrenPalmer的采访中，我明白了这是为什么。我们首先确定要设计一款SUV。下一个问题就是如何能够让这台SUV更加独特？产品必须具有独特性，才能突出重围。将电动车与Mustang的性能合二为一，我们看到了塑造一款独特的，富有情感的产品的可能性。最后，是让车型搭载更先进的科技，满足消费者对于高科技产品日益增长的需求。所以在内饰和中控大屏上，我们也花了很多研发时间让它符合未来的发展趋势。也就是说，Mach-E最开始的定位是一辆家用SUV，而不是一辆电动Mustang，如此看来，一切都变得合理了。不过在智能化方面，Mach-E确实给了我不小的惊喜。Mach-E并不像很多传统车企为了大屏而大屏，而是重新开发了新一代的SYNC??信息娱乐系统，从图片中也可以看出，15.5英寸中央触控屏采用了全新设计的UI界面，屏幕下方DOCK栏也保留了最常用的空调设置区域，整体逻辑很清晰。唯独中控屏幕下方的物理音量调整旋钮，我百思不得其解，难道在方向盘上调整音量不比用屏幕更方便？Mach-E支持手机无感蓝牙钥匙功能，可以像特斯拉Model3一样，当车辆检测到匹配过的手机靠近时，会自动解锁车辆，完全不需要拿出手机通过App里解锁。最后也是最重要的，Mach-E支持整车OTA，这意味着福特在未来也可能会像特斯拉一样通过远程升级优化操作便利性，增加新的功能，甚至提升车辆动力或者续航里程。如果我们回看一下福特现在的这些车辆的车机操作系统，福特并不是在现有的基础上做升级和优化，更像是彻彻底底地推翻重塑。正如福特汽车公司纯电动汽车全球项目总监DarrenPalme所言：It’sthegreatestchangeandopportunityintheautoindustryin30years,andprobablyalotlonger.Today’sperformanceBEVisn’tjustabouttheelectricmotor.It’saboutsoftware,surprises,over-the-airupdates,cleverness,thefactitcanlearnandanticipatewhatyouwant,andmakesyourlifebetter.It’sanentirelynewkindofproduct.Thosewhotryitwillnevergoback.这是汽车行业30年来最大的变化和机遇，可能还要长得多。今天的性能电动车不仅仅是关于电机。它是关于软件、惊喜、OTA、智能，事实上它可以学习和预测你想要什么，让你的生活变得更好。这是一种全新的产品。那些尝试过的人将永远不会回头。底特律VS硅谷相信很多朋友看了Mach-E一些参数和智能化相关的内容，觉得福特这是要剑指特斯拉ModelY？确实如此，我们先来对比一下Mach-E和ModelY的一些相关参数信息。乍一看，除了高性能版，二者在续航和加速上差距并不大，而ModelY在价格上有明显优势，且特斯拉还有一个很难在表格中体现的优势，就是Autopilot一直在持续进化。不过由于美国电动车补贴政策的存在，每个品牌都有20万辆的补贴额度，补贴金额是美元，即品牌累计销量在20万辆以内都能获得美元的全额补贴。在累计销量达到20万辆之后的半年，补贴开始逐渐减少。然而特斯拉早在年就达成了20万的销量，从年起，补贴将为0，而福特还有着至少20万辆电动车可享受美元补贴的额度。如此看来，在美国市场Mach-E与ModelY几乎是针锋相对。此外，福特和特斯拉其实已经有很久的渊源了。当年福特的车型可是ModelA、B、C、F、K、N、R和S一网打尽。而马斯克给特斯拉的车型排了4个字母，S、E、X、Y。跑车另算。不过这个性感的小心愿被福特截胡了。福特死活不让特斯拉用ModelE。年福特与特斯拉争先注册ModelE商标，最终福特获取了资质。因此，最后特斯拉不得不用一个和E看起来比较接近的数字3来代替。而在年10月，为了更好的研发电动车，福特组建了一支「爱迪生团队」。为什么要内部成立一个新的初创公司？其实很简单，在传统车企内部，由于流程问题各部门间协作效率相对低下，如果继续用此方式研发全新电动车，速度慢不说，更关键的是很多功能上的创新可能会由于种种问题难以实现。而电动车战场的节奏比传统燃油车要快的多，当时留给福特的时间也不多了。该团队是公司内部的一家初创公司，由福特内部不同职能部门的人组成。之所以取名爱迪生，一方面是对百年前亨利·福特和爱迪生合作的致敬，另一方想必也和特斯拉有点关系，毕竟百年前，爱迪生与特斯拉就是死对头。我们再回到发布会现场，在开头的时候我也特意说到Mach-E在美国霍桑机场里的一个仓库亮相，而这个仓库，距离Elon创办的SpaceX仅百米之遥，甚至22号，特斯拉的Cybertruck就要在SpaceX的设计中心正式发布。这未免也太巧合了吧？所以，无论是从产品层面，还是福特的种种举动，可以预见底特律的老家伙和硅谷的小伙子即将短兵相接。最后，放眼全球，中国的造车新势力如蔚来、小鹏、威马，虽然他们体量不大，但是带着背水一战的心态，舍命狂奔。身处欧洲的传统车企巨头也开启了他们的转型之路，例如大众的ID.系列，奔驰的EQ系列也已纷纷抵达战场。电动化时代的到来比我们想象的要快了一点。而从Mach-E登场来看，福特已经做好了准备，汽车圈新一次的世界大战即将打响。大众、福特欲展开合作：下一个十年，传统车企何去何从？福特，你的ModelE去哪儿了预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇