经过两年多的建设，绵西高速项目进入“冲刺”阶段，预计将于年内建成通车。届时，绵阳到南充的车程将缩短到1个多小时，绵阳的“产业版图”也将进一步扩张。
目前，绵阳在建高速公路项目3个，项目总里程达公里。这几乎与绵阳已通车高速公路总里程相当。
与此同时，绵阳正在推进G5成绵高速扩容等3条高速公路项目的前期工作。这意味着，随着这些项目的陆续完工，绵阳高速公路的通车里程至少翻一番。
确定思路外部联通、内部贯通绵阳交通格局曾一度位于省内前列。但到年，绵阳高速公路建设已略显滞后，全市高速公路通车总里程仅.6公里，逐渐被周边市州赶超。更关键的是，绵阳连接周边地区的综合运输通道建设严重滞后——除成都、西安方向外，向东到巴中、向西到九寨沟方向还是“高速空白”。此外，已建成20年的成绵高速公路通行量日趋饱和，难以满足成德绵区域的发展需求。为此，绵阳市下定决心，集成政策、集中力量、集聚资源，打一场交通建设“翻身仗”。
年10月，绵阳召开全市交通建设攻坚大会战动员大会，明确提出，通过五年交通建设攻坚大会战，力争交通建设投资超过亿元，建成西部区域性综合交通枢纽。会战启动以来，围绕交通建设攻坚，以市长任指挥长的交通建设攻坚大会战指挥部已召开了7次会议，专题研究解决项目推进中的具体问题。
作为绵阳向外联通的“动脉”
高速公路建设就需要亿元
如此大规模的建设投入
资金从何而来？
绵阳一方面积极向上争取项目，采取多元投入拓展融资渠道，另一方面也拿出“真金白银”。
以九绵高速为例，这条高速不仅是绵阳融入九寨沟、成都这一黄金旅游环线的重要通道，更是从中国西北到西南地区的“大动脉”。但受限于资金，该项目一直未能启动。
年，绵阳市出资30亿元建设该项目。目前该项目已启动建设。建成后，绵阳将形成东南西北“十字交叉”的高速格局。
效果初显交通与产业、民生“同频互动”综观这几年绵阳交通建设与产业发展情况会发现，二者有个同步的“叠加期”。
年，绵阳市公路水路建设投资排名全省第19名。而同年，绵阳市国内省外到位资金排名也仅位列全省第9。
年，绵阳市公路水路项目完成投资亿元，是年的3.6倍，位居全省第4。而同年，绵阳市国内省外到位资金排名稳居全省第2。
成绩背后既有相关部门的努力
也体现了一条经济发展规律
区域竞争越来越趋向于综合环境的竞争
以安州区汽车产业园为例。绵阳将汽车产业作为全市的重点发展方向之一，引导相关产业链集中于安州区和绵阳高新区。同时，在安州区汽车产业园周围，不仅有3个高速公路出口，还规划了成绵复线宝林至绵九高速青莲联络线等4条不同等级的公路。
便利的交通和集中的产业链，在安州区“催生”了华晨集团“年产25万辆整车”项目、川汽野马新能源汽车配套产业园等大项目。未来，这里将带动形成千亿级汽车产业链布局。
与高速公路相对应
农村公路则是影响产业发展的“毛细血管”
以平武县虎牙藏族乡上游村为例，当地虽风光优美，但交通不便。随着交通建设攻坚大会战的推进，该村建起了25公里的村社、产业道路。
如今，当地已发展起脆红李等产业示范基地近亩及20多家农家乐，人均增收2余元，顺利摘掉了贫困村“帽子”。
来源：四川日报
由四川省交通运输厅整理编辑
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