外联内通看绵阳如何构筑对外开放大通道

经过两年多的建设,绵西高速项目进入“冲刺”阶段,预计将于年内建成通车。届时,绵阳到南充的车程将缩短到1个多小时,绵阳的“产业版图”也将进一步扩张。

目前,绵阳在建高速公路项目3个,项目总里程达公里。这几乎与绵阳已通车高速公路总里程相当。

与此同时,绵阳正在推进G5成绵高速扩容等3条高速公路项目的前期工作。这意味着,随着这些项目的陆续完工,绵阳高速公路的通车里程至少翻一番。

确定思路外部联通、内部贯通

绵阳交通格局曾一度位于省内前列。但到年,绵阳高速公路建设已略显滞后,全市高速公路通车总里程仅.6公里,逐渐被周边市州赶超。更关键的是,绵阳连接周边地区的综合运输通道建设严重滞后——除成都、西安方向外,向东到巴中、向西到九寨沟方向还是“高速空白”。此外,已建成20年的成绵高速公路通行量日趋饱和,难以满足成德绵区域的发展需求。为此,绵阳市下定决心,集成政策、集中力量、集聚资源,打一场交通建设“翻身仗”。

年10月,绵阳召开全市交通建设攻坚大会战动员大会,明确提出,通过五年交通建设攻坚大会战,力争交通建设投资超过亿元,建成西部区域性综合交通枢纽。会战启动以来,围绕交通建设攻坚,以市长任指挥长的交通建设攻坚大会战指挥部已召开了7次会议,专题研究解决项目推进中的具体问题。

作为绵阳向外联通的“动脉”

高速公路建设就需要亿元

如此大规模的建设投入

资金从何而来?

绵阳一方面积极向上争取项目,采取多元投入拓展融资渠道,另一方面也拿出“真金白银”。

以九绵高速为例,这条高速不仅是绵阳融入九寨沟、成都这一黄金旅游环线的重要通道,更是从中国西北到西南地区的“大动脉”。但受限于资金,该项目一直未能启动。

年,绵阳市出资30亿元建设该项目。目前该项目已启动建设。建成后,绵阳将形成东南西北“十字交叉”的高速格局。

效果初显交通与产业、民生“同频互动”

综观这几年绵阳交通建设与产业发展情况会发现,二者有个同步的“叠加期”。

年,绵阳市公路水路建设投资排名全省第19名。而同年,绵阳市国内省外到位资金排名也仅位列全省第9。

年,绵阳市公路水路项目完成投资亿元,是年的3.6倍,位居全省第4。而同年,绵阳市国内省外到位资金排名稳居全省第2。

成绩背后既有相关部门的努力

也体现了一条经济发展规律

区域竞争越来越趋向于综合环境的竞争

以安州区汽车产业园为例。绵阳将汽车产业作为全市的重点发展方向之一,引导相关产业链集中于安州区和绵阳高新区。同时,在安州区汽车产业园周围,不仅有3个高速公路出口,还规划了成绵复线宝林至绵九高速青莲联络线等4条不同等级的公路。

便利的交通和集中的产业链,在安州区“催生”了华晨集团“年产25万辆整车”项目、川汽野马新能源汽车配套产业园等大项目。未来,这里将带动形成千亿级汽车产业链布局。

与高速公路相对应

农村公路则是影响产业发展的“毛细血管”

以平武县虎牙藏族乡上游村为例,当地虽风光优美,但交通不便。随着交通建设攻坚大会战的推进,该村建起了25公里的村社、产业道路。

如今,当地已发展起脆红李等产业示范基地近亩及20多家农家乐,人均增收2余元,顺利摘掉了贫困村“帽子”。

来源:四川日报

由四川省交通运输厅整理编辑

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