5月9日，柳汽五菱的母公司广西汽车集团与四川富临集团（川汽野马母公司）在四川成都签署野马汽车战略合作意向书，双方将在野马汽车平台基础上开展战略合资合作，五菱会否借野马进军乘用车市场成为 ?优势资源互补是战略合作前提
按照广西汽车集团与四川富临集团的合作意向书，双方将在野马汽车平台基础上开展战略合作，旨在提高野马汽车在传统能源汽车、新能源汽车及零部件的研发、制造、销售及服务方面的综合能力。
与川汽野马合作被认为，不仅是柳汽五菱意欲在合资公司上汽通用五菱之外另起炉灶开启乘用车业务，同时也是柳州在国有企业私有化之后尝试私营企业国有化的重要步骤。
另有消息称，双方的合作不限于通报的内容，双方还将通过合资合作提高传统能源车和新能源车及零部件的研发、制造、销售和服务能力。
野马有乘用车生产平台、广西汽车集团拥有零部件体系，双方在野马汽车平台基础上的合作似乎有无限可能。
不过，有分析称，尽管当前的汽车市场，“抱团取暖”是大多数企业的必然选择，但“抱团”的前提是双方各自具有优势资源，而不是毫无特色的“拉郎配”。广西汽车集团牵手四川富临集团后，野马或能借此重获新生，但广西汽车集团寻求的也不仅仅是技术合作，他们也期待自己能够切入乘用车领域。
?五菱的乘用车资质“心病”
虽然上海汽车工业集团、美国通用汽车公司和广西汽车集团三者合资的上汽通用五菱在国内市场风生水起，但是广西汽车集团仅持股5.9％。另外，广西汽车集团至今依然没有制造乘用车的资质。为五菱谋求乘用车生产资质一直是广西汽车集团甚至柳州当地政府的“心病”。在柳州市政府大力发展汽车产业的指引下，广西汽车集团曾与黄海汽车接洽，希望收购其资质。但后来被半路杀出的新造车势力拦截，未能成真。
此次广西汽车集团和四川富临的合作虽然是母公司层面的合作，但不免让人猜想，此次五菱或许能借助川汽野马实现乘用车造车梦。
尽管上汽通用五菱在MPV市场一直遥遥领先，但举广西之力支持的五菱显然不甘心只在MPV市场“折腾”，尤其是近年来MPV市场眼见已经开始走下坡路，五菱寻求新的竞争力的心情更为迫切。
短期内，双方并没有重组的计划。尽管被否认，但是在合作、兼并、收购盛行的当下，这种否认仍挡不住各种猜想。
合作不可能是一方获利，另一方白忙活一场。综合各种现实因素看，双方的合作，野马难逃卖资质盘活资产的命运。从当前行业发展来看，既没有拳头产品又没有品牌，完全被边缘化的企业走向被借壳、兼并重组的道路似乎不可避免。“中国汽车行业的兼并重组一定会到来，一些边缘企业将退出市场竞争。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东指出。不过，汽车评论员钟师并不认为此次双方的合作就是五菱想谋求乘用车资质。
?汽车行业的兼并重组会越来越多
那么在这场合作中，边缘化，甚至濒临灭亡的野马能够免遭淘汰的命运，重获新生吗？
数据显示，今年4月，野马的销量在增加了MPV业务的前提下仅为辆，同比下降32.5％。从年涉足乘用车市场开始，野马一直处于边缘地带，即使在SUV大幅增长的过去两年，野马也一直未能在市场上有大的起色
按照公开的合作意向，广西汽车集团和四川富临集团将在野马汽车平台基础上开展战略合资合作。双方将通过合资合作提高传统能源车和新能源车及零部件的研发、制造、销售和服务能力。
在合作意向下，未来的合作都可商谈。有消息称，双方的战略合作，可以让野马汽车利用广西汽车集团除上汽通用五菱外的数千家线下渠道，开启新的销售渠道，快速覆盖各级城市。也就是说，通过合作，或者未来的兼并重组，才能让野马换来新生
许海东则强调，汽车行业的兼并重组一定会到来，各种形式都可能出现。未来，汽车行业的兼并会越来越多，企业数量一定不会像今天这么多。
来源：中国汽车报网
