对于任何一个从“老头乐专业户”转型到正规造车企业的新能源厂商来说，在微型车市场上“正面击败”宏光MINIEV，就是对其品牌最大的鼓励和赞同。但想的容易做起来难，特别是在电池原材料成本、供应链价格只涨不跌的今天，让不少二线新能源车厂商为此大吃苦头，其中就包括了“负债累累”的雷丁汽车。

而回想雷丁汽车此前的发展脉络，有几分相似于吉利汽车，但又完全不同。年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车和特种车生产资质。随后，便以迅雷不及掩耳之势，于年1月以14.5亿元收购了川汽野马汽车，获得了传统燃油乘用车、客车，以及新能源汽车的生产资质。讲道理，这本是一片风生水起的励志发家史，然而就在近段时间，雷丁汽车却因为“虚报产值”陷入了举报风波。

值此之际，雷丁芒果和芒果Pro正在微型车市场上逐步发力，设计有亮点不说，尺寸也比同级竞品大了一圈，尽管新车指导价上调，但依旧算是同价位的性价比之选。那么问题来了，抛开品牌问题不说，雷丁芒果Pro这款车到底值不值？

之前，雷丁芒果Pro的定价区间维持在5万元以上，而后来新增的一款km续航基础版将价格拉了下来，也因此使其成为了五菱宏光MINIEV的直接竞争对手。

先从外观上来说，雷丁芒果Pro的设计还是蛮有特点的，它不是一味的追求个性张扬，而是更多采用了一些时下比较流行的设计元素融入其中。比如说类似于“Type-C接口”的前包围仿进气口装饰，以及低饱和度双拼色车身设计，而在前包围底部还采用了比较有运动气息的前铲设计，这些设计元素的组合让这台车看起来年轻时尚。简单来说，就是比较耐看的类型。

尺寸方面，雷丁芒果Pro的长宽高分别为：//mm，轴距mm，作为对比，宏光MINIEV的长宽高分别为：//mm，轴距mm；长安Lumin的长宽高分别为：//mm，轴距mm。通过尺寸比较可以看出，在车身尺寸和空间方面，雷丁芒果Pro的优势比较突出，特别是5门4座的设定，让它成为了同价位中兼顾舒适性和实用性的特殊存在。

雷丁芒果Pro车身侧面和车尾部分的设计就相对比较简约了，平直流畅的线条元素贯穿其中，局部加以白色或黑色的饰条进行贯穿衔接，视觉上突出年轻不羁的设计风格。横向对比宏光MINIEV和长安Lumin来说，外观设计贴合年轻人审美趋势。

内饰方面，雷丁芒果Pro基本延续了芒果车型的设计，只不过细节方面有所提升。比如说方向盘，换上了全新的造型，双幅式设计搭配银色饰条包边镶嵌，看起来时尚大气，座椅采用一体式设计，并加入了皮质包裹和菱形缝线，外加撞色处理，细节质感做得还是比较到位的。不过，受制于造车成本，车内还是大面积的硬塑料材质，触感也比较一般，满足一般家用尚可，单论舒适性和对手没有拉开太大差距。

而在配置方面，芒果Pro失去了本该得到的一分，入门款和标准版（指导价3.98/5.79万元）都没有配备前排安全气囊，且顶配版本（指导价6.19万元）只有主驾驶配安全气囊。此外，中低配版本还缺失了后泊车雷达、LED大灯，低配甚至连空调、双扬声器也成了奢望，只换来一个功能性一般的中控大屏。

动力方面，雷丁芒果Pro全系搭载最大输出功率34马力的后置电机，性能中规中矩，用来推动它-kg的整备质量刚好够用。续航方面，入门款续航公里，中高配续航为公里。

结语

准确来说，雷丁芒果Pro是一个“偏科生”，它在设计、空间方面做到了同级领先，但在动力和续航方面保持着中规中矩的特征，而在安全性、配置舒适性方面，则表现羸弱。如果说拿5万块钱的预算成本去选购微型代步车，芒果Pro可以排在待选行列的靠后位，其并不是最佳之选。