刘云涛 https://m.39.net/disease/a_5403098.html

文/C.G

全新一代福克斯底盘重心更低，操控性更强，感觉快要取代Mustang了。

不要误会，小编说的不是川汽野马，此前福特Mustang因为使用野马的中文名被川汽野马起诉，最终福特败诉，承认侵权，并且决定Mustang不再使用野马的中文名字。

这样的结果让不少人瞠目，野马的中文名何其经典，如今却不复存在。不过小编在试驾过全新一代福克斯之后，尤其是福克斯ST-Line之后，感觉Mustang要失去的，不仅只有中文名，在福特家族当中的地位也将岌岌可危。

自从福克斯车型引入中国市场之后，这款车就成为了大街小巷的一道靓丽风景线——你总能看到一辆灵活的小车想加塞就加塞，想别哪辆车就别哪辆车（只要胆子大，卡车也敢别）。

没错，福克斯就是一款主打年轻运动的车型，出众的操控性的快速响应的动力让其相对于其他车型来说更为灵活，所以加塞什么的轻而易举，甚至抢个车位都能比别人快。

这样的车自然能受到广大年轻消费者的青睐，福克斯在国内的销量已经超过万辆，在全球的销量更是达到万辆，成为经典车型。

初次接触到全新一代的福克斯时，小编最大的感受就是等了好久终于等到今天——倒并不是因为小编对这款车有那么多期待，而是作为一款经典车型，福克斯的换代频率真的很低，距离上一代车型发布已经过去了好多年，就在同级别竞品都在不停推陈出新，抢占市场的时候，福克斯这种佛系的更新速度确实有些不着调。

新车在外观设计方面采用了福特现在的家族式设计，所以还是能能找到前代车型的影子，其中最让人印象深刻的是其仿生设计的立体尾灯。在小编看来，不变的依旧是那份运动气息，但整体颜值有所改进，更加耐看了。

操控依旧是亮点

真正开起来之后，这款新车带给小编的感受还是熟悉的配方，还是原来的味道——操控性依然了得，方向盘的指向很准，而且反应很快——这依旧是那个想插哪就插哪的福克斯。

新一代福克斯ST-Line版本将底盘降低了10mm，显然是想追求更高的操控性。所以，不管是ST-Line版本还是普通版本，除了底盘，在转向的精准性方面比上一代车型有所提升。

行车静谧性方面只能说稍有好转，但噪音相对还是比较明显，不过这一点瑕不掩瑜，毕竟玩福克斯的人都有着一颗玩性能车的心——超跑声音大一点怎么了？不整一点动静谁会知道我开了辆超跑？

所以，从这一点来看，选择购买福克斯的多半会是年轻人，所以也不会有太多人在乎噪音大小。

值得一提的是，ST-Line还使用了强度更大的悬架衬套，将原来的后扭力梁悬架的圆柱弹簧升级为力矢量弹簧，强度更高。

动力方面怎么样？

说完了手上的操控感，再来说说脚上的感觉：一脚踩下去还是能够找到之前的感觉，动力响应很及时，随叫随到——毕竟这是福克斯，如果动力反应慢半拍，还怎么加别人的塞儿？

新一代福克斯提供了三种动力总成系统，分别是1.5LTiVCT发动机+6速手动变速箱、1.0LEcoboost发动机+8速自动变速箱以及1.5LEcoboost发动机+8速自动变速箱。至于三缸发动机让人担忧的都动感，这款车还是处理得令人满意，除了在怠速阶段表现的稍有明显外，在正常的使用阶段，并没有特别明显的感受。

颜值更高、操控性更好，尤其是推出了ST-Line版本，新一代福克斯似乎有点让Mustang坐不住的感觉——无论性能还是颜值，Mustang无疑都是福特家族的担当，如今福克斯ST-Line的表现不俗，会不会让Mustang的家族地位不保呢？