说到最令男人趋之若鹜的东西，无非两样，美女和跑车。说到跑车，人们的第一印象都是法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等这些专注于超级跑车的大品牌，但今天我们的主角是另一传奇跑车——NSX。就在小编出生的那年，这台有着传奇一生的超级跑车与世人见面，与丰田Supra、马自达RX-7、三菱GT并称90年代日本四大天王跑车，创造了日本跑车的大时代。如今，年迈的四大天王,改款的改款，停产的停产，不知道是否有可能想要再造神话。就在年初的北美车展，有着“东瀛法拉利”之称的NSX全球首发了最新车型，今天就带大家打开历史的卷轴，看看这台NSX传奇的一生与”生命”的延续。
就在年，借着本田在80年代F1五连冠的气势,一部名叫NewSportseXperimental，蕴含专注驰骋精神的超级跑车开始了自己传奇的一生！
NSX（除了香港及北美地区是以本田品牌示人的）的出现使得日本的造车工艺在历史上写下了浓墨重彩的一笔，就如同一个天才少年，它很传奇但是也少不了备受争议；90款NSX的出现当即引发两极化的反应,有人说它是在模仿法拉利F，缺乏个性，但是当年它却击退法拉利F而获得英国《Topgear》杂志的高度赞赏。标准的MR（中置引擎，后轮驱动）型式，3.0LVTECV6高科技引擎，以及日本首款全铝合金车体及悬挂等等这些元素，都在那个年代轰动一时，说到全铝车身，NSX是世界第一台采用全铝制的超级跑车，直到10年后的奥迪才首次采用了全铝车身的设计；90款的NSX用实际行动证明它的确有它不可一世的地方。
说到NSX那就不得不提到一个人——F1车神塞纳。塞纳对NSX的爱已经超越了人与车的关系，NSX对于塞纳更像是自己的孩子，车神与神车，这样的关系的确很微妙。当年正是本田在一级方程式赛场大红大紫的时候，历史上共有5次车手世界冠军的座驾，使用本田发动机，其中有3年由塞纳获得，这也是塞纳生命中全部的世界冠军次数，因为这样的成就，邀请塞纳参加NSX的设计与测试自然是顺理成章。奥山清行、上元繁、埃尔顿?塞纳这个铁三角组合孕育了第一款NSX，在设计初期，埃尔顿塞纳为NSX的设计提出了自己非常宝贵的建议，并亲身参与了NSX的测试工作，为NSX的操控新走上了世界舞台；为NSX日后的成功打下了坚实的基础，为了表示对埃尔顿?塞纳的感谢，两台NSX成了最理所应当的礼物。
在NSX以其出众的操控性和超轻的全铝车身名声鹊起之后，作为法拉利F的后续车型F在动力方面不得不有所提升，不仅这样，同为日系家族的三菱GT、日产skylineGTR、丰田的supra等，都把NSX当成了自己的假想敌。从一个追赶者一跃成为了各大超跑的竞争对手，NSX的辉煌历史就此开始。
在一部分极端分子看来，NSX在操作方面存在着他们所说的太容易驾驶的问题；的确，在当时，借助铝合金轻量化车体NSX表现出十分突出，在弯道的表现更是炉火纯青，但对于一台超级跑车，能让所有人都开的那么快，这可能并不是他们所理解的超级跑车。可能也正是因为这些对运动性能以及驾驶乐趣有着强烈需求的用户群体，在，NSX-R（NA1）以更加极致的姿态展现在世人面前。
自重减轻公斤、更硬的悬挂调教、定制的Recaro赛车桶型座椅、定制的MOMO赛车方向盘，这些就是NSX-R给出的答案。这些改变无疑会让NSX-R更快且更具有驾驶乐趣。
就在NSX-R上市3年后，相对保守的NSX也迎来其后续车型——NSX-T。年半开篷式NSX-T开始在日本以订单生产的形式销售，NSX-T的可拆卸顶篷降低了车身强度，为弥补强度又增加了45公斤重量。要说NSX-T的最大改变那就要说它首次使用的4速自动变速箱了，最终发售的手动挡版本加入了原本只有自动挡版本才有的电子助力转向功能。
时间继续推移，年，NSX迎来首度改款车型，原3.0L引擎扩大缸径升级为3.2升，最大马力kW/rpm，首次匹配6速手动变速器，手动版本配置不锈纲排气管，手动变速箱配置Dual-mass飞轮，以缓冲换挡时巨大的扭力冲击，轻量化高刚性车体，前后刹车盘片增加到16英寸，配置HID头灯，配置NAV系统，BBS铸造轻量化合金轮圈。与前款NSX不同，这次改款车型的大灯为固定式，与前款的跳灯相比多了几分凶相，也更加时尚。
也是在同一年，针对新款NSX的问世，NSX-S也在日本正式发售。与当年的NSX-R的思路有些类似，依旧是重量减轻、悬挂调硬，依旧是为那些专注驾驶体验的人提供一个相比于NSX更好的选择。
年对于NSX来说是及其重要的一年，NSX-R（NA2）正式诞生。在外观上NSX依旧自信的保持了原有的设计理念，但这份自信也不无道理，如今看到NSX-R依然是那么时尚动感。与第一代NSX-R相同，轻量化的设计依旧是重中之重，其车身结构大范围的使用碳纤维材料，包括更大更具侵略性的扰流板、引擎盖等。进一步的轻量化措施还包括移除助力转向系统，使用单片式后分动器，使用Recaro的赛车座椅，更轻的轮毂等，这些种种的轻量化配置加起来足足让第二代NSX-R减重近公斤。3.2升DOHCV6发动机同样引人注目。每台NSX-R的发动机都是由经验丰富的技工手工组装，平均每台NSX-R的发动机的组装精度比普通NSX高10倍，这样的造车水平已经站到了世界的高点，NSX车型因全新NSX-R的诞生再度创造了一段辉煌历史。
而对于这样一台超级跑车，市场却没有给出很好的回应，销量问题是NSX的停产的重要原因之一；据悉NSX平均每年全球销量仅寥寥数百台，对于这样的成绩，厂商自然是不会满意的，无奈，经济效益永远是企业最为看重的一点。随着年夏季最后一台NSX的售出，这一代传奇跑车落下了帷幕，在这15年中，NSX创造很多造车史上的经典，留下了浓墨重彩的一笔。
当人们以为关于NSX的故事就此结束的时候，年的北美车展，新一代的Acura（讴歌）NSX亮相车展，这一消息让众多NSX的粉丝为之沸腾；国内的车迷也不用等太久，就在今年上海车展，这台传奇跑车即将以量产版的身份正式上市，呈现在国人面前。
全新动力方面，NSX量产版将搭载3台电动机混合动力四驱系统，并配合双涡轮增压V6发动机和9速双离合变速箱。
距离上一代NSX停产整整过去10年，十年磨一剑，对于如今这台全新的NSX，它的变化可以说是改头换面，从外观到内饰以及动力系统都是全新的，犹如凤凰涅磐般呈现在世人面前，NSX我们上海见。
NSX的一生非常精彩，从最开始因为有些许法拉利的影子而备受质疑，再到其正式上市时以其出众的性能得到认可，再到NSX-R以其超轻的姿态横空出世，从追赶者到引领者，NSX无疑是成功的。如今新一代的NSX马上就要和我们见面了，这款对于Acura（讴歌）有着极其重要战略意义的车型，很多NSX粉丝也对其有很高的期望，至于它能否延续传奇，我们拭目以待。
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