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前几天，英国星期三宣布从年开始将禁止销售汽柴油汽车，各国对淘汰传统燃油车的步伐加快了。众所周知，未来汽车发展走势非新能源汽车莫属。新能源汽车主要有三种：纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。
然而我们一般提到新能源车都直接默认为电动汽车，如果将零排放的纯电动汽车视为终极目标，那么插电式混合动力则被认为是油电能源发展的妥协。一步一步来，混合动力汽车的出现，让电动机一部分参与到发动机工作中，逐步摆脱对传统燃油的依赖。
插电式混合动力
混合动力又分为油电混合动力和插电式混合动力，插电式混合动力的成本要比传统混合动力高，英文简称PHV。简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。它既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有电动汽车的电池、电机和控制电路，并且电池容量比较大，有充电接口。
比亚迪在插电式混动车型领域拥有十足的底气，这也是它在国内新能源市场保持领先地位的关键。宋DM是今年上市的重磅车型，是比亚迪“”战略旗下的插电式混合动力紧凑型SUV产品。
搭载1.5TI涡轮增压、缸内直喷发动机与高转速大功率前、后驱动电机、前后双电机的结构让宋DM可以实现全时四驱！电四驱的响应速度比机械四驱快10倍宋DM凭借其三擎动力最大可输出千瓦、N·m的总扭矩，百公里加速4.9秒。
混联式混合动力
混联式驱动系统（PSHEV）是串联式与并联式的综合，同时具备串联和并联系统的特性，混联方式也称为是串并联方式。在市区低速行驶时，采用串联的方式工作；保证了在更复杂的工况下系统可以再最优状态下工作，更容易获得良好的经济性和排放性。
丰田所采用的THS系统就属于典型的混联式混合动力系统，早在年12月就发布了世界上第一款量产混合动力车--普锐斯，截止年初丰田的混合动力车型全球销量就已突破“万辆”大关。而丰田的混动系统——ToyotaHybridSystem（THS系统），就是属于混联式混合动力。
丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯也是备受青睐。雷克萨斯CTh作为LEXUS首款紧凑型5门豪华轿车，它是全球第一款搭载了完全油电混合动力系统的豪华掀背车型。
属于混联式混合动力系统的CTh首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，在汽油发动机与电动机同时工作时，CTh能够实现比肩2.0升发动机的动力表现，更重要的是百公里综合油耗仅为4.6升。
增程式混合动力
增程式混动（EREV）的工作原理很好理解：在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作；当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。
国内能买到的EREV车型并不多，只有宝马i3增程版和广汽GA5。不过在今年上海车展期间，上汽通用旗下别克品牌亮相“别克蓝战略”首款增程式混动汽车VELITE5，就是第一款合资品牌国产的增程型混合动力车。
别克VELITE5采用的是通用的EREV增程型电驱技术——通用第二代Voltec技术打造，相同的技术在雪佛兰Volt沃蓝达上也有搭载。
以纯电行驶为优先驾驶模式，公里超长纯电续航就能轻松满足日常用车需求；再结合高效增程模式，这车的总续航里程高达公里。VELITE5综合工况油耗仅为每百公里0.9L，是业界首台综合工况油耗低于1L的国产混合动力汽车。
混合动力车从比亚迪的插电式，丰田的混联式，再到通用的增程式，都在寻找最适合自己的方式。续航里程和充电基础设施没有得到完善，到达纯电动时代还有一定的时间，选择插电式混合动力也是一个很不错的选择。
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