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导读

高性能汽车结构长期以来一直广泛使用复合材料，而通用汽车的新一代旗舰跑车雪佛兰CorvetteStingray仍在继续努力。新型CorvetteStingray的关键复合组件是弯曲的碳纤维后保险杠横梁，它是通过定制应用半径拉挤成型而制成的……

拉挤成型专家ThomasTechnik＆Innovation（TTI）与美国一级车身零部件供应商ShapeCorp合作，制造了碳纤维保险杠横梁。TTI开发了一个高度自动化的保险杠横梁生产单元，该单元现已安装在密歇根州的ShapeCorp，据称是北美汽车制造业中的第一个，也是唯一一个。

该过程看到优化的纤维和织物导引系统将复杂的增强材料喂入镀铬的半径拉挤模具中。该生产线控制着一组复杂的增强材料，其中包括由筒子架，双轴，三轴和缝合单向碳纤维制成的碳纤维，所有纤维均带有玻璃表面薄纱，以提高稳定性和改善表面光洁度。该装置的年产能为70,个零件。

对于通用汽车，克尔维特后保险杠横梁的创新之处在于它是恒定半径的拉挤部件。通用汽车表示，这是汽车行业中的第一个产品，ShapeCorp用来生产该零件的生产单元是北美同类产品中的第一个。

新型CorvetteStingray的关键复合组件是弯曲的碳纤维后保险杠横梁，它是通过定制应用半径拉挤成型而制成的

Shape的拉挤成型工艺工程师KenWorkinger表示：“该计划已经进行了至少五年。它始于ShapeCorp与GM合作开发的新CorvetteStingray的前保险杠-但正如经常发生的，我们在贸易展览会上看到了一些技术。我们将其带回通用汽车，并表示我们认为可以与供应商合作开发此产品，以便为你们提供后梁。他们喜欢他们所看到的，并决定让我们继续推进。”

Workinger解释说，这条生产线运行着8卷不同的织物，87管碳丝束，全部送入一系列梳理机和机器中，Worker解释说。

”考虑到即将推出的零件的尺寸，这真是令人印象深刻。但这就是拉挤成型的本质-它可以固结许多织物，将其准确地放置到零件中所需的位置，确保其保留并随后固化树脂。并以连续的方式出现。”

Workinger表示，该技术是汽车行业的“游戏规则改变者”，因为它是一个连续的过程，可以使Shape非常有效地满足OEM客户的需求。

Shape工程经理TobyJacobson表示赞同:“复合材料的伟大之处在于你可以定制。但这也让事情变得很有挑战性。你有无限的可能性，用不同的材料和不同的方向。”

Shape拥有一支跨职能部门的团队，通过计算机辅助工程，材料，加工，制造和产品工程来帮助开发后保险杠横梁。雅各布森说：“完成这样的工作需要具备各种技能。”

Corvette保险杠横梁项目获得了Shape的一系列行业奖项，其中包括通用汽车本身的供应商创新奖。

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