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踢车帮

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！

本周入选的5个问题如下

问题1

放：夏老师，雷诺退出中国，三菱也宣布退出中国市场，日产会退出中国吗？

答：这三个品牌属于同一个汽车联盟，所谓雷诺日产联盟，三菱是后来被纳入的。之所以叫“联盟”，是因为它们之间的关系比较松散，并非一家公司或者公司性质的集团，彼此之间保持着高度的独立性。

这个联盟通过相互持股结成，雷诺拥有日产超过40%的股份，实际应该是控股公司了，可是，奇葩的是，雷诺并不能在日产说话算数，日产还有权力自行其是，甚至直接把雷诺派的董事长送进监狱。而日产仅拥有雷诺很少的股份，在雷诺是半点儿发言权也没有的。

汽车工业一直在搞整合，但败多成少，可又不断前赴后继。其实这些搞整合的公司，多数是自己感到无法独立生存了。整合的最大问题是利益分配矛盾无法解决，即使暂时整合，日后也难免分崩。这是另一个话题。

知道了这个背景，就可以讨论中国市场了。它们在这里实际上是各自为政的，并不是一个整体的行动。你就直接看作是三家汽车公司独自在中国市场经营。那么，退出的，是因为确认在这里没有机会，而选择出局。就像在赌桌上那样，不是必须输光筹码才能退出，而是觉得当下不值得参与了，随时可以结账走人。三菱和雷诺各自评估了自己的情况，决定退出。

日产呢？它跟另外两家的情况完全不同。它在中国汽车市场这个赌局中，是在赢钱的，而且，中国市场对于在全球总体处于亏损的日产来说，是一个难得的还在盈利的市场。

此外，日产是一个在全球各地大市场都有广泛销量的品牌，北美、欧洲、中国，规模都比较大，而雷诺，只是在欧洲。退出中国，对雷诺是弃卒，对日产，是弃车。所以，我看不出，存在任何日产退出中国市场的理由。

问题2

一27·15：夏老师，请您就Q8顶配、新款Q7顶配和新款途锐锐尊从静谧性、舒适、动力、安全、操控等方面做以评价，哪款车很好一些？您之前三款车的试驾视频我都看过了，但是这三款车放在一起相比较到底哪款好？麻烦您给把把关，谢谢！

答：这是一个提给自己的问题。因为，只有跟你自己的判定标准结合起来，才能得出你要的结论，而我，并不知道你的偏好和需要是什么。这是同一个汽车厂商基于某种共享的底层技术，比如MLB架构，打造的不同产品。

既然它要打造三款产品，基础相同，那么它们一定有其必要性，也就是不可互相替代性。那么你就看它们的不可互相替代性在哪里，也就是它们有差别的地方在哪里，然后看，你自己在乎什么，不在乎什么。这个方法我记得在之前问答中说过，可以参考一下链接。《踢车问答——空挡滑行真的可以省油吗？（参考第一个问题）》

在这里，明确一个事，就是途锐不是Q7，那么，也就不存在“购买途锐等于是购买了跟Q7一样好的车，却便宜了很多钱”的事情。Q8与Q7，虽然同牌子，但它们取向不同，Q8强调动感，Q7强调舒适，能给人明显不一样的实际体验。

那么，你的办法就是自己去试乘试驾，三款车都去体验一遍，然后，作出选择。一个简单的判断是，厂家比消费者更精通其产品，它们通过标准化来实现规模效率，同时通过差异化来满足不同需求。在大概率上，它们做得是没问题的。出现偏差，是小概率的。

买车，预算是根本。在预算确定的基础上，你看重什么呢？比如，我看装备重于品牌，买途锐能得到V6发动机，买奥迪只能四缸发动机，那么，我会选择途锐。假如预算充足，那途锐就不会进入选项清单，直接Q7或者Q8高配了。然后，我喜欢驾驭，喜欢形体美感，不需要大空间，那就Q8了。实际并不在比较什么“静谧性、舒适、动力、安全、操控”。

问题

浣熊：老师好，麻烦问一下车子排队等候过程中挂在D档AutoHold已启用，后保险杠被追尾，车子被撞后前移10厘米左右，车尾外观看上去没有破损，不知道其他方面啊有影响，比如变速箱（和夏老师同款车——八代凯美瑞双擎），多有打扰，麻烦了，谢谢。

答：放心，其它不会有影响，尤其是变速箱，完全涉及不到。Autohold是通过电控刹车，把车停住的，利用的是ESP系统。它只是刚好施加一个能够与D挡怠速所产生的驱动力抵消的力量，让车不发生移动。即使这时有外力推动车前行，它本身就在前进挡上，变速箱当然不受损害。

车的外部强度，一般能够在时速5公里以下碰撞时，保证完好无损。如果保险杠外壳在碰撞时，被挤压向内，进步导致内部铝合金的吸能盒发生变形，那么，保险杠的外壳也就会变形了。

如果你现在看，保险杠没有变形，而是恢复了原状，也没有明显的开裂、错位等，就不要紧。

问题4

脚踩到柠檬了：老师，想请教个问题。高晓松说过，现在中国满大街都是豪车，现在中国人连宾利都不放在眼里了，中国处于用车炫富的时代，但是德国、日本、英国等发达国家已经过了用车炫富的时代，大家都以经济实用小巧为主，请问现在中国这个时代价值观是否正确，什么时候才能过渡到德国、日本的用车时代？

答：这就要问，啥叫炫富？如果宾利就是你平常使用的一辆汽车，这叫炫富吗？这就是正常的生活而已，只是在穷人眼里，很炫，而车主本人并没有炫耀什么。

你听某人一种观点，里面带有这种国家民族级别的泛指，还有相互的比较，那么就应该警觉，其中是否有可能引起自己的片面认知。所谓片面认知，在这里，就是他说的国内现象，你看到了。于是，你无意中也接受了他说的那个用来做比较的国外情况，而事实是，你并没亲眼看见。

况且，人的视野是有限的，不管他是谁。比如我生活在北京，属于中国一个大城市的居民，我就不知道四五线城市人们的生活状态。我也经常到国外出差，世界各地适合试车的地方去过很多，可无非也是走马观花，一外国游客而已。看到某些现象不假，未必就能得出什么令人信服的结论。

至于炫富，我不知道外国人是不是过了那个时代。我只是在外国的大都会街上看到的豪华汽车只多不少。你想随时看到宾利、劳斯莱斯，伦敦是最佳选择，没有之一。洛杉矶街头的奔驰G，比北京多多了。在东京，大酒店门口几乎肯定能看见丰田世纪。周末高速路上，遇见成群结队的兰博基尼、法拉利、保时捷，是常态。慕尼黑，每到周末，马克西米利安大街上，超跑云集，争奇斗艳。北上广，那是如假包换的排不上号。

发达国家一般人不用车炫富，是从不能变得不想。他们有严格的税收系统，特别是欧洲国家，太招摇会被税务人员光顾。社会文化也是个因素。他们那里的潜规则就是阶级，大概以你从业的职位、社会地位，家族传承等划分，其实都是与财富水平相映衬的。然后大家形成了一个心照不宣的社会风俗，不相称的消费，特别是汽车、服装服饰这些硬件用品，会给你招来麻烦。

也就是说，不是不想炫富，是梦想不宜实现。一旦合理合法地发了财或阶级地位上升了，人们照样忍不住要炫的，比如，买辆跑车犒劳自己。中国社会对于炫富的态度，我觉得并不比西方更宽容。同样，西方炫富的人，也不比中国少。由于总体富裕水平，中国跟西方比，要低得多得多，炫富的级别和水平，也要低得多了。

当然，我觉得中国存在汽车的过度消费，你可以认为是消费观念比较初级，也可以认为有文化和生活方式的因素。很多人把收入的太大比例用于买车，而日常生活很单调。发达国家的人更倾向于分散消费，把收入分成很多分，用在不同的享受上。我觉得中国现在的汽车消费，主要不是炫富，而是把内心向往的好东西买到手罢了。

至于什么时候到发达国家的状态，就是成为发达国家的时候。离那一天，还远得很。

问题5

京贝：夏老师你好，对于行车记录仪，很重要，且几百块钱就能买个不错的，但是汽车原装配置几乎没有。成本不高，又是必需品，后期加装还要有线等也很麻烦，我一直非常疑惑，为什么汽车厂家不配备行车记录仪呢？厂家有什么顾虑吗？

答：现在已经有不少车提供标配的行车记录仪了。我的领克02就有。不过，行车记录仪目前主要还是国产品牌配得多，合资和进口车大都没有。因为，国外通常都有保护隐私的法律，且执行起来很严格。

这就像西方国家，街上没有中国那么多的监控摄像头一样。在那里，为了安装监控摄像头，需要很繁复的程序，其中，征得周围社区全体居民的同意，几乎是个不可能完成的任务。

行车记录仪，就是一种监控摄像头，它又是装在行驶的汽车上，随走随拍，那么，就可能随时进行了非法的摄录。汽车厂家如果给车原厂配备行车记录仪，违法责任人就可能是厂家了。因为即使能把记录仪关掉，可是用户也可以说，是厂家安装的设备使他无意中侵犯了他人隐私。

于是，国外的汽车厂商就不提供这个配置。而是让其成为一个售后装置，车主自行决定是否安装，也自行承担法律责任。在日用消费品里，汽车技术上的集成度，复杂度、精密度都是最高的，又是高速移动的物体，因而深受各类法规的约束。

本期踢车夏东给大家的问题

上期问题的精彩留言

好，我就说三点！说到对汽车感兴趣，首先不得不提的就是对机械感兴趣，这是其一。其二汽车是我们移动的小家，可以带我们去想去的地方。最后就是它在某种程度上来说是财富的象征和身份的体现（虚荣嘛，大部分国人我猜都这样）。

想了半天，对车感兴趣好像没什么原因。如果有的话就是那种目前得不到，却想要的感觉产生的兴趣。或者说是对更好的商品，消费升级的追求。没车的时候想着有个10万的车就行，有了后就开始