本报记者张家振临沂报道

全国最大的“老年代步车”生产企业——比德文控股集团有限公司（以下简称“比德文”），正加速向微型电动汽车领域转型升级。

近日，比德文旗下汽车板块对外发布首款两门四座车型——比德文Kitty，成为继领驰、领尚、M7、M8、V7、E3等多款电动汽车后，专门为年轻时尚消费群体量身打造的新时尚风向车型。

“年，全面夯实行业领导力，打造微型电动汽车第一品牌。”发布会现场的口号无不透露出比德文的雄心。年8月22日，比德文正式提出打造“微型电动汽车第一品牌”的战略目标，年实现微型电动汽车行业销量第一，到年年销量突破50万辆。

助力实现“行业第一”雄心的还有比德文旗下全资控股公司——山东梅拉德能源动力科技有限公司（以下简称“梅拉德公司”）。作为比德文对外并购获取生产资质的急先锋，梅拉德公司已先后实现对陕西秦星汽车有限责任公司（以下简称“秦星汽车”）和四川野马汽车股份有限公司（以下简称“野马汽车”）的并购，对外宣称产能扩张总投资超过亿元。

不过，在业内人士看来，如何通过腾笼换鸟和转型升级摆脱低速电动车的政策束缚和“低速低质”标签，正成为比德文转战微型电动汽车赛道面临的现实考量。对于相关问题，记者多次致电比德文相关负责人及梅拉德公司法定代表人、执行董事兼总经理舒欣等，截至发稿未获进一步回复。

三大品牌鼎立

记者梳理比德文自1年创立以来的近20年发展历程发现，公司电动车发展经历了从两轮到四轮、从低速到高速、从“游击队”到“正规军”的多次转型升级。年，比德文发展重心开始从此前的两轮电动摩托车转移到四轮低速电动车的轨道，梅拉德公司即是这一战略的具体执行者。

工商资料显示，梅拉德公司注册成立于年10月10日，由比德文出资1亿元设立，主营电动场地车、园区电动巡逻车、电动游览观光车、电动汽车及配件生产、销售等。公司旗下雷丁汽车品牌已形成乐途、COCO、小骑士、i3、i5、i9、S50和D80等多款车型。

年6月底，比德文启动比德文汽车品牌，与雷丁、宝路达共同构成了电动车发展序列。根据彼时的战略规划，3个子品牌独立运营，定位也各有所侧重，比德文汽车主要定位于三四线城市，依托现有的电动自行车经销商渠道，快速抢占低速电动汽车中低端市场；雷丁汽车主要布局中高端市场，通过对外并购获取生产资质，渗透高速电动汽车市场；宝路达则致力于个性产品的打造，为整个集团的品牌序列增加更多的塑造性。

在业内人士看来，尽管比德文3个电动汽车品牌相互独立，在市场布局早期可以“多生孩子好打架”，但难免形成内耗，“孩子多了打群架”。

以比德文汽车和宝路达为例，记者梳理发现，两大品牌均侧重于微型电动汽车领域，在发展战略上分别提出了“打造微型电动汽车第一品牌”和“打造微型电动汽车全品类引领品牌”的愿景，在发展目标上则分别提出了“年实现微型电动汽车行业销量第一”和“年全品类产品销量第一”的口号。

相关资料显示，宝路达全称潍坊宝路达电动科技有限公司，同样为比德文全资设立，全品类主要包括微型三、四轮和微型电动汽车等，主要品牌包括宝骏、福宝、DS5、DS7和DS8等车型。

“西进”并购资质

低速电动车政策不明朗，加快淘汰落后产能增加不确定等因素，让比德文再度将发展重心转移至新能源汽车行业。

转折发生在年。作为比德文对外并购获取乘用车生产资质的急先锋，梅拉德公司两度“西进”，已先后完成对秦星汽车和野马汽车的并购，获得了传统乘用车、商用车、新能源汽车在内的生产销售资质。

年4月28日，梅拉德公司全资收购位于陕西咸阳的秦星汽车，曲线获得新能源商用车和特种车生产资质，由此迈入了新能源汽车造车势力“正规军”的行列。

当年7月18日，梅拉德旗下雷丁汽车品牌在咸阳发布“渭蓝双战略”，提出“年实现雷丁秦星销售收入过百亿元，年实现新能源汽车销量过百万辆”的目标。根据雷丁秦星新能源汽车西部基地规划，项目总投资亿元，总产能60万辆，分为两期建设。一期投资亿元，计划建设年产30万辆新能源车生产线，其中商用车5万辆，乘用车25万辆；二期投资80亿元，计划建设年产30万辆新能源整车生产线，年投产。

新基地落地咸阳可谓神速，在签约收购仅半年后的年11月23日，并购后的第一辆新能源客车秦星G10在咸阳下线，标志着新基地正式投产。

根据陕西省发改委