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日产这两年过得像狗血的肥皂剧，最津津乐道的不是某款新车或某项技术，反而是和前董事长卡洛斯-戈恩的相爱相杀，以及比电影还精彩的世纪大逃亡。

这听起来难免有些尴尬，一家车企频频上热搜的原因却是负面的花边新闻，这对日产的前景和品牌力造成一定的打折。

在全球车市低迷的情况下，日产、雷诺与三菱联盟总计售出.5万辆车，相比上年下滑5.6%，由全球第二跌至第三，让位丰田。

其中日产连续两年负增长，同比下滑8.4%至.6万辆；雷诺下滑3.4%，为.4万辆；三菱汽车上升0.5%，为.5万辆。日产这段时间唯一的好消息是，“淑女Z”即将迎来换代，正儿八经的换代。

现款Z自年问世以来，这个10年几乎没什么升级变化，仍然是3.7LV6发动机配7速自动挡或6速手动挡。

即使有很多人怀念这种大排量自吸的酣畅，不断走低的销量却说明Z被时代淘汰了，现在是涡轮机和小钢炮的年代，仅仅是刷个程序，直线加速就快得Z见不到尾灯。

日产先前的经营状况和理念不允许Z换代，这些跑车基本是赔钱赚吆喝，遇上戈恩这位职业经理人，一块钱要掰成两块花，可以换换涂装挣钱就不用换代。

以至于前几年SUV大热的时候，传出Z即将从跑车变成一款SUV的消息，日产也在年带来一款超流线的Gripz概念车，将车迷的失望情绪推到顶峰。

等到年10月份，日产旗下改装部门Nismo给一辆款Z移植英菲尼迪Q50/Q60的3.0L双涡轮V6VR30DDTT发动机，这是除GT-R的VR38DETT之外最强的日产发动机。

随后Nismo带着旧瓶新酒参加SEMA改装展，这辆ZProjectClubsport23拥有马力，匹配6速手动变速箱，不过多数人没有当回事，觉得这是Nismo自己玩玩，和日产没有太多干系。

但一年后同样是10月份，网上曝光日产正在用Z套壳车在纽北测试，图片看不出一丁点蛛丝马迹，顶多是前保险杠有开孔，估计在测试动力系统。

这就和年发生的事情连起来了，新一代“淑女Z”没有电机和电气化，预计搭载VR30DETT发动机，依然提供7速自动挡，可能有6速手动挡，最快在年底发布，明年洛杉矶车展上市。

名字的话，按照“Z”过往的习俗以排量命名，或许是Z、ZX，但这曾经是第二代的名字，所以更有可能以马力命名，即Z、ZX。

新车的内部代号沿用一贯的传统，由Z34改为Z35，使用日产的FM前置后驱平台，和英菲尼迪Q50/Q60共享大部分零件。

放眼今天的小跑车市场，当然说的是美国，有全新的丰田Supra和宝马Z4，三驾马车福特野马、雪佛兰Camrao和道奇挑战者等等。

可惜人们对小跑车的欲望越来越低，这片市场的空间逐渐压缩，更多是选择加速猛、后期可玩性高且实用的四驱小钢炮。

考虑到Supra、野马等车都没有四驱版，Z大概率也不提供，导致短途的前段加速很难和小钢炮抗衡，如果拼得过，价格至少要贵上好几倍。

4万美元的小跑车要占有一席之地，要么有笑逐颜开的驾驶乐趣，要么有别人不可替代的元素，一踩起漂的Supra选的是前者，老派肌肉车挑战者选的就是后者。

当然靓丽的外观也是人们购买小跑车的关键因素，现在很少买家讲究纯粹，也不需要所谓的乐趣，只要跑得快一点，长得吸引人眼球，他们也愿意买单。

现在是不知道新一代“淑女Z”长什么样，据说走的还是圆润复古路线，没有太多的棱棱角角，全网也只有一张《名车志》绘制的假想图。

但Z的回归是日产近几年为数不多的好消息，也没有变成SUV或者是加装电机，其实对于这些情怀加成的经典铭牌，有时候保持原汁原味更赢得市场的认可。

作者：李日新