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配备V8的福特野马证明没有替代品

无论出于何种原因，有些汽车比其他汽车更能吸引公众。几乎任何人都可以挑选出年的凯迪拉克，但如果碰到了年的林肯，可能不会认出来（提示：这确实很丑陋）。在哈扎德的公爵道奇Charger肯定有比持久力更强的警界双雄福特大Turino。

多年来，野马在这方面似乎总是比Camaro（或短暂的原始道奇挑战者）拥有更多的粉丝。在今天的加拿大，野马的销量接近每辆三辆。在底特律那屈指可数的三脚架上，野马从未被“撤回”，因为它从未消失过-从年在纽约世界博览会上公开亮相以来，它一直在生产中，即使有些时候并没有恒星时刻。但是，当我在年全新的底盘发布会上在底特律车展上时，终于使它牢牢扎根于其造型根源。当它在舞台上行驶时，我感到疲惫不堪，我实际上大声说：“圣车，他们说对了。”

当我在我明亮的“RaceRed”测试仪的方向盘上滑动（或者更确切地说是在后面折叠）时，福特仍然正确无误。野马是轿跑车或敞篷车，除了高功率的布利特，谢尔比GT和GT以及即将推出的Mach1之外，还配备了.3升EcoBoost四缸发动机或5.0升V8GT。该测试仪是GTPremium。

唯一没有被添加的是10速自动变速器。.3升四缸EcoBoost–福特为涡轮增压所用–产生马力和磅-英尺。扭矩，并且可以升级为马力的性能套件。但我的测试员才是真正的交易者，拥有60匹马和0磅-英尺扭矩。涡轮增压发动机是引人入胜的技术，但我更喜欢自然吸气发动机的简单性。我的汽车接受了GT性能套装，其中包括许多升级，包括Torsen限滑差速器，轴比为3.73（自动挡为3.55），Brembo六活塞前卡钳，更大转子，重型前部弹簧，更大的后摆杆，K形件和支柱塔撑，更大的散热器，独特的底盘调整，高性能轮胎以及引人入胜的后翼，我无法忍受。对于更多的铁杆粉丝，还有级别的性能套件-在野马爱好者中被称为“PP”-更加着重于田径驾驶，而不能通过自动变速箱订购。

那些喜欢德国或日本高性能车的敏捷灵活性的人可能不会留下深刻的印象，但是对于那些在底特律肌肉中成长的人来说，这就是全部。巨大的V8迅速做出反应，并具有惊人的牵引力。六速精确而又有趣，并且具有转速匹配功能。方向盘可以在“普通”，“舒适”和“运动”设置之间切换，并且权衡合理且反应灵敏。该测试仪还配备了MagneRide系统以应对颠簸。在“舒适”模式下保持平稳，并在“运动”中坚定不移地追求完美的乘车感受。这是一款具有履带能力的汽车，您可以每天舒适地开车上班。

带有野马小马的方向盘上的按钮可调出可自定义的设置，包括跟踪，拖动条和发射模式，圈速计时器和线锁-您可以将各种设置组合到个性化模式中。您还可以调节可选性能排气装置的音量及其声音。

有一种“安静模式”可以在不唤醒邻居的情况下悄悄溜走，但是您仍然会生气，因为它只有在启动引擎后才会熄灭，而且这种野兽不会安静地醒来。在您将其放置一整夜之前，最好先设置“下一次静默启动”模式。

在内部，野马表面上是一个四人座，但前提是您后面的人没有腿。我之前提到过在方向盘后折叠，因为该测试仪还有一套Recaro座椅。它们是为瘦驱动程序而构建的，对于他们来说，我的需求太多了。它们也可以手动调节，并且既不加热也不冷却，这与GTPremium的库存皮革和电动调节椅子不同。

否则，机舱的风格设计精美，控制方式简单，这在我的书中总是很有价值的。而且，我不得不提到最酷的功能：它不是悬挂式太阳镜支架，而是带软衬里的抽屉，可以从仪表板中抽出。

我喜欢底特律三位一体。我喜欢挑战者的外观，回弹的直线性能以及Camaro的锐利处理和时髦的内饰。但是我一直认为野马是这三者中的佼佼者。

简而言之，V8发动机具有不断增长的排气，出色的变速杆和出色的性能，从而创造出一种比其零件总和更好的汽车。野马从未消失的理由很充分。

车辆类型全尺寸两门跑车

发动机5.0升V8

功率60hp

波箱6速手动

煞车Brembo六活塞前卡钳（可选）

轮胎夏季性能55/0R19（前），75/0R19（后）（可选）