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汽车界因为抄袭、山寨发生的知识产权纠纷也屡屡上演，著名的如美国通用起诉奇瑞、本田、宝马起诉双环、菲亚特起诉长城等等。按照这些案例，频频抄袭大众、奥迪、保时捷的众泰汽车似乎也应该站上被告席，媒体也频频传出保时捷起诉众泰的消息，但都只是传闻而已。

对于奥迪、保时捷们来说，众泰们虽然模仿了他们的造型，但两者的目标客户并不一致，这些跨国品牌的目标客户不会去购买众泰们的山寨作品，二者没有利益上的冲突。

在近日举行的成都车展上，众泰就差对外宣称“你们想要用买途观一半的钱买一辆途观吗？买一辆众泰大迈X5就阔以了，连途观标四S店都可以帮你准备好。”

规划的新车当然继续走山寨路线，S21山寨奥迪Q3，T山寨保时捷macan、T山寨奥迪Q5、C级车Z前脸抄雅阁，内饰抄奥迪A6。

也就是说，无论是已上市的还是未投产的新车，众泰旗下所有的车型几乎都是抄袭之作，抄了丰田抄大众，抄了大众抄奥迪，抄了奥迪抄保时捷……

既然众泰抄得如此明目张胆，大众、保时捷、奥迪们为什么还不起诉众泰？

一方面当然是因为跨国品牌在中国市场打知识产权官司，很少有赢的先例，譬如通用与奇瑞最终就和解了，奥迪、保时捷们深知其中曲折。

另一个关键原因就是众泰的“山寨”行为没有伤害到这些跨国品牌的利益，反而帮助他们打击了未来的“敌人”。

首先，众泰长期山寨是自废武功。

虽然由于山寨众泰短期内取得了显著的收益，但却也因此丧失了正向研发的能力，一时的热销也只会是昙花一现。

一方面众泰已经形成依赖山寨的习惯，另一方面依靠山寨成功的众泰也无法接受正向研发带来的失败，山寨是站在成功者的肩膀上，而正向研发则是全新车型，完全靠自己的实力，有巨大的失败的风险。

久而久之，原本应该具有的正向研发的能力就会慢慢退化，最终形成不抄不会造车，不会卖车的恶性局面，成为一个“空心”汽车企业，最终重蹈山寨手机企业的老路，自己断了自己后路。

其次，众泰的成功打击了专心正向研发的自主品牌车企。

对于专心正向研发的自主品牌车企来说，与山寨者们相比，劣势是明显的。以观致为例，观致是真正意义上纯正向研发的一款自主品牌车型，无论是造型还是性能，观致都没有太多的糟点，但由于其正向研发带来的高成本，高成本带来的高售价，使其销量惨淡，生存不易。

如果长此以往，很有可能形成劣币驱逐良币的不好效应，最终延迟或阻碍真正的自主品牌成功的时间。

同时，众泰们的成功也会给自主品牌一个坏的示范，让更多的自主品牌加入到山寨大军中来，如有人戏称的国产车界不要脸三杰的另外两杰川汽野马、江铃陆风也是山寨小能手(另一杰就是众泰)。这给中国汽车工业带来的打击是巨大的。

而对于奥迪、保时捷们来说，众泰们虽然模仿了他们的造型，但两者的目标客户并不一致，这些跨国品牌的目标客户不会去购买众泰们的山寨作品，二者没有利益上的冲突。伤害的也不是保时捷们的品牌形象，而是中国汽车工业的品牌形象。

所以，保时捷、奥迪们也乐得做顺水人情，放过了众泰们。看起来众泰们是捡了个大便宜，实则是丢掉了未来的饭碗，失去了长远发展的基础，长此以往，众泰们必然难泰。

（来源：新浪汽车）