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早在福特汽车公司推出BroncoII作为Bronco的迷你版之前，这家总部位于迪尔伯恩的汽车制造商就意识到了潜在的翻车问题。稳定性指数大大低于雪佛兰S-10，略低于吉普CJ-7，如此之低以至于FoMoCo悄悄地从测试程序中删除了某些操作。
2WDBroncoII是最严重的违规者，公路安全保险协会了解到，在年至年期间，每10,辆汽车中有3.78人因翻车而死亡，而4WDBroncoII为1.74，SuzukiSamurai仅为1.11。正如命运所愿，野马今天仍在我们身边，而铃木在针对消费者报告的产品诽谤诉讼后不得不退出美国。不过，第六代Bronco与BroncoII和全尺寸Bronco不同。这款中型运动型多用途车与Ranger中型皮卡车搭配使用，尽管拥有各种形式的越野能力，但比其所有前辈都更安全。如此安全，照片库中的Bronco尽管被翻了“大约5或6次”，但根据所有者约瑟夫（又名Bronco6G成员jgas）的说法，它看起来结构仍然完好。年12月，公路安全保险协会对车身框架Bronco进行了测试，请勿与一体式BroncoSport混淆。来自弗吉尼亚州阿灵顿的非营利组织无法授予其最佳安全选择奖，因为它失败了六项耐撞性评估之一和前灯也不符合标准。公路安全保险协会测试的Base四门Bronco在驾驶员侧小重叠前部、乘客侧小重叠前部、原始中等重叠前部、原始侧面、更新侧面和车顶强度评估中被评为“良好”.头枕和座椅评估以“可接受”评级结束，因为头枕不能提供足够的颈部保护。带有远光灯辅助功能的LED反光镜充其量只是“勉强”，IIHS指出在某些驾驶场景中能见度不足。尽管这些结果乍一看似乎不太令人鼓舞，但请记住四门吉普牧马人（又名JLU）的表现要差得多。它不仅在40英里/小时（64公里/小时）的驾驶员侧小重叠正面碰撞测试中翻车，而且还在更新的侧面碰撞评估中获得“边际”评级。更糟糕的是，某些前灯配置收到IIHS可用的最差评级，即“差”。车主约瑟夫没有提到他在哪里推出了他的Base双门Bronco，配备了售后市场的车轮和轮胎。他确实提到“接下来的事情只会让我恶心，但至少我还活着。”他可能指的是保险公司注销车辆，因为维修费用很可能超过车辆价值的50%。
