目前这一代野马是该车的第六代车型，并以其长而低的悬挂姿态保留了原车的轮廓，特别是从前面。经典的格栅保留在野马的中心位置，并且格栅位于一组窄投影仪光束装备的前照灯之间，而且他的前照灯还包含DRL的垂直板条。除此之外，野马在ORVM下用鬼灯在地面上投射出小马的轮廓，并提升了它的风格商数。由于它配备了三个板条尾灯，双排气管和装饰性扩散器，所以他的后部是最引人注目的角度。

我们的试驾时间很有限，这意味着我们只是跳进去，然后握着方向盘，右脚尽可能放置在固定的位置。这么短的时间也已经足以让人注意到福特内部保留了一个相当复古的主题，并配置有许多镀铬旋钮和经典外观开关。而且他的时钟与主题同步，转速表和车速表位于两个大型镀铬环状吊舱内。虽然镀铬并不是一种矫枉过正，但对于昔日的野马来说是一个不错的点子，它给这款车带来了经典并让人印象深刻的外观。

坐在中央控制台顶部的是三个用于空调的镀铬环形通风口，它的下方是一个用于信息娱乐系统的8.0英寸的触摸屏，可以获得福特的SYNC2。环顾四周，我很高兴地能够注意到福特还保留了传统的手制动杆，这增加了驾驶的感觉。它的桶形座椅提供充足的支撑和缓冲，也更加增添了座椅的舒适性。该车的后面还有两个空间，但不容易进入，成年人长期呆在里面会感到不舒服。

“现在已经足够了，快走！”我的导师这句话让我缓过神来并开始启动车辆，我期待它的排气管能够散发出一种深沉的隆隆声，但是它却相反，它有点柔和，并且礼貌地提供了不断收紧的排放标准。闲置发动机的轰鸣声是野马最著名的典型特征，这是我所期待的。值得庆幸的是，福特已经全力以赴印度，只推出了由自然吸气的5.0升V8发动机提供动力的GT版本，但是凭借它PS和Nm的扭矩，我们仍然渴望它能够继续改善。

前两圈是瞄准圈，但我选择了运动模式，因为时间较少，我不想在其他三种驾驶模式中花时间，比如Race，Normal和Snow/Wet。一旦我退出第3转弯，直接将油门安全地埋入地板。它的推力很快，小马立刻就得到了自由。1.2公里的飞机瞬间发出，车速表针快速摆动，触及kmph的标记。实际上，该发动机的响应非常好，但是六速双变速器在提供快速换挡时遇到了麻烦！因为变速箱本来可以更快地交换比率。除此之外，它对选择最佳比率也有点困惑，特别是当我在角落出口处踩油门时。

在出口处有明显的转向不足，这是由于其前端沉重的结果。但是我很快注意到，当我每次提前踩油门以避免这种情况时，车的后方都会开始出现小抽搐。我在第11回合充分利用了野马的这个特性，我提前踩油门，导致后方立即踩出来。经过我轻微的修正和一点油门调节，已经足以该车的使尾巴正确摆动，满足感是即时的，但我还需要在操控方面对汽车进行评估，并选择驾驶清洁而不是陶醉在野马能够充满乐趣的桶中。

几圈之后，由于汽车遭受颠簸，刹车开始升温。我也意识到汽车的悬架，它似乎引起了一些车身侧倾并且更适合快速巡航，而不是放入热圈。我非常喜欢转向的感觉和反馈，虽然感觉很精确，但总是有一种很好的加重感觉。悬挂和转向系统应该能够使野马成为一辆出色的日常汽车，并辅以不小于毫米的地面空间。

在赛车场上里跑了六圈，现在是时候回到维修区了。总而言之，野马是值得发烧友花费65万卢比将其带回家的。事实上，当你考虑它所拥有的传统装置时，这是一个非常划算的事实，而且野马是最实惠的自然吸气V8发动机汽车。除了这个事实，它将确保你无论你走到哪里，它的标志性设计，传说中的V8隆隆声，当然还有尾巴的滑稽动作让你感到愉快。