福特野马（FordMustang）一直都被人误认为美式肌肉车，但其实它仅仅是一台PonyCar，也就是所谓的小马驹。尽管历代的野马都是搭载6缸以上的引擎，8缸的野马更是常态。但随着福特全球化战略的实施，美国人终于想到在野马身上做文章，使之能够被全球车主接受。于是乎搭载EcoBoost2.3T四缸引擎的福特野马出现了！好了，没有美式肌肉车排量大、油耗大观念的束缚，很多改装玩家就可以尽情按照自己的想法去改装自家小马驹，不必担心改好出来，某些大神说：我X，你这是美式肌肉车，为什么你改个HellaFlush？完全没有了美式肌肉的感觉！等等类似的话语。

而本文将要为广大福特野马车主以及准车主的改装计划打下坚实的基础，那就是改装入门三部曲之一，甚至之首的轮圈改装。尽管改装轮圈看起来比较简单，但有些细节还是要注意的，要不你高价买回来的轮圈根本装不进去。原厂福特野马2.3T（5.0NA都是一样的）的轮圈H/PCD值为5x.3，这是一个较为常见的尺寸，很多轮圈厂商都有对应的数据。此外还要留意它的中心孔（CenterBore）数值为70.5mm，如果入手的改装轮圈中心孔直径大于70.5mm则需要加装变径环（CenterHubRing），如果少于70.5mm则安装比较困难。另外，原厂福特野马的螺丝规格为M14x1.5，在改装轮圈时顺手连螺丝也换了这是很平常的事哦！至于很多人经常挂在嘴边的轮圈ET值，原厂17英寸轮圈为ET37.5、18英寸轮圈ET值为40，而19、20英寸轮圈ET值则同为45。在入手轮圈时，应该清楚这些数据才能少走弯路！

图：福特野马的原厂轮圈无论在造型上还是性能上都只是“仅仅能用而已”。

图：上面两张图清楚的表明了福特野马2.3T何5.0GT的轮圈数据，在选购轮圈时记得看清楚了。

MMXWheels

厂商指导价格：1,-1,元人民币/只（价格因款式及尺寸不同而有所不同）

随着近年来国内轮圈厂商的迅猛发展，很多自主轮圈品牌仿佛是一夜之间冒出。其中在国内已经稍有名气的MMX轮圈便是其中一个新生代轮圈厂商。MMX是英文缩写ModMax，Mod取自Modification，意为改装。如果将ModMax加起来，可以理解为改装最大化、改装无极限等等意思。而MMX在主理人叶康强3年的筹备之下，直到年才正式确定品牌并推出首批MMX自主轮圈产品。

MMX的轮圈究竟有何特色，为什么文章第一页便要推此品牌？其实MMX的重点在于他们家的质量标准。MMX在日本轮圈国家标准之上，制定了一套严格于日本的出厂标准，并将之命名为MMS（ModMaxStandard）。直接点说，日本JWL要求耐久测试中要求10万转，而MMS则要提升至15万转；径向负载耐久测试JWL要求50万转，而MMS则要达到80万转等等。而为了使自家轮圈的强度更高，MMX还在轮圈面增加了四条加强筋，用很少的材料却能起到加固轮圈的作用，这也是MMX自家的独门技术。

图：MMX的锻造系列轮圈，由于工艺上决定了锻造的款式较为单一。

在制造工艺上，MMX的产品目录中有低压铸造和锻造两种。由于工艺的区别，铸造轮圈在款式上有更多的选择，而MMX的锻造轮圈则轻且硬。

图：MMX独有的加强筋，能有效加强轮圈强度。

图：产品上挂着MMS标识，说明这个轮圈经过比日本VIA、JWL更加严格的测试。

图：MMXMF69轮圈，采用锻造工艺，是刚上市不久的新品哦！

图：MF27同为锻造轮圈，款式比较通用。

厂商指导价格：1,-1,人民币/只（价格因款式及尺寸不同而有所不同）。

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