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大家一定都有网购的经历吧，而其中网购过手机的肯定也是大有人在。现在的手机基本上是一年一换，在实体店里买吧，又太贵了，在网上买吧，又害怕遇到“翻新机”。况且“翻新机”在使用初期基本上和全新的手机差不多，一般人很难分辨得出来。

而在使用过一段时间后，翻新机的的各种例如卡顿、死机、闪退等问题就冒了出来。因为翻新机就是把一些收回的二手手机用化学液体清理干净，用非正规渠道机器进行软件刷新，再重新换外壳，配上电池，充电器（假冒）和包装当作新机销售的手机。翻新的手机一般在软件或者硬件的稳定性上有欠缺。

总之，说起“翻新机”，大家即使不是咬牙切齿也是不敢轻易尝试。其实翻新手机毕竟价值较低，即使坏掉也并不能对我们的生活造成很大影响。所以，大家已经对翻新手机司空见惯了，但是你知道发动机也能翻新了吗？据说翻新的发动机不仅可以减轻对环境的污染，与新发动机生产工艺相比，其二氧化碳排放量甚至降低了50%，这样的说法，你相信吗？

福特汽车日前就宣布，该公司已开发出一项关于报废发动机再利用的新型解决方案，新方案利用一种特殊的等离子电弧热喷涂（PTWA）技术，可以让废旧发动机“重获新生”。福特的PTWA技术则通过在发动机缸体内部喷涂耐磨涂层，帮助发动机恢复到出厂状态。为了增强新一代野马ShelbyGTR以及其它车型的性能，该公司此前已经尝试开发并使用与PTWA类似的技术。

如今的发动机寿命往往长达数年，在一般情况下也可支撑数十万英里的行驶里程。然而，当发动机报废后，车主便需要对一些故障零件进行维修或更换，从而让汽车可以正常行驶。并且，传统的发动机再制造技术成本较为高昂，工艺也非常复杂。而福特PTWA技术则抛弃了额外的重件，省去了更换全新发动机带来的成本问题，同时经过加工的发动机缸体在性能等方面的表现也不逊色于全新发动机。

在欧美等汽车强国，汽车部件回收再制造模式已经顺利运转了数十年，得益于监管部门对于汽车回收、生产企业的严格审批。国外都是由汽车生产厂商负责旗下品牌报废汽车及零件回收。另外，报废汽车解体厂是再制造链条的源头，其回收资质应经过严格审批。“完善的再制造技术生产出的翻新件，质量是可以信赖的。”所以，总体来说，福特的“官方翻新”发动机还是能够达到要求的质量标准。

而在美国的汽车售后市场中,变速箱再制造产品甚至占有90%左右的份额。与回炉再造新品相比,再制造可节能60%,降低大气污染物排放80%。如果生产1万台再制造发动机,其回收附加值接近3.6亿元,可以节电万千瓦时,减少二氧化碳排放吨。这也就不难理解为什么福特要大力发展发动机“翻新”技术了。

目前，我国对于汽车报废有严格控制,老旧发动机的处理渠道也较为单一,对再制造行业的发展很不利,同时,相关法律的空白和监管部门的疏忽也让我国的再制造行业显得十分尴尬。

其实汽车零部件再制造的形式能否在中国推广,关键还在于法律是否完善、监管是否得力。等到我们的法律制度和欧美国家一样健全了，我想不仅是福特，我们大量的自主品牌也能有“官方翻新”发动机，到时就看你敢不敢用了。