年，新动力汽车销量榜第一的车型为康迪熊猫K11，贴补后包牌价为5.88万。

年，2.88万的五菱宏光MINIEV6月开启预售，7月上市，8月就成为中国很畅销的新动力汽车。

5年间，政策更迭，低价低速电动车的巨大情况趋向需求陆续存在。

近日，工信部发布《纯电动乘用车技术条件》采集意见，主要涉及两方面，一是对原纯电动乘用车技术条件举办校勘更新，二是增长针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括增长微型低速纯电动乘用车的定义以及增长动力性、制动性、外廓尺寸、整备品格等相关技术指标和要求。

曾经被命令了好几年的低速电动车转正，这一次终于被正式提上了日程。

只但是，年新动力汽车情况趋向曾经导致高端电动车和低价代步车“两头热”的样式，姗姗来迟的“转正”政策，好处有多大？被休止的巨大需求曾经，微型低速电动车撑起过中国新动力汽车情况趋向的高速发展，但很后却被政策深深休止住了陆续发展的喉咙。公开数据阐扬，年是中国新动力汽车全面爆发的一年，全年销量抵达33.11万辆，同比增长%。年销售50.7万辆，年77.7万辆，年销量抵达.6万辆。

据不完全统计，年全国低速电动汽车销量大约20万辆，年抵达近40万辆，年逼近70万辆，年很极峰时代凑近万辆。从两组数据可知，低速电动汽车的情况趋向远比新动力汽车的情况趋向发展更快，情况趋向收购度也更高。但是，年国家发布《六部委关于加强低速电动车管理的通知》（以下简称《管理通知》），要求发展低速电动车生产销售企业整顿整顿。要求休止制定、发布鼓励低速电动车发展相关政策，休止制定、发布低速电动车准入条件，休止答应或备案低速电动车投资项目，休止新建低速电动车企业、扩建生产厂房等基建项目，休止新增低速电动车车型，确保低速电动车产能不增长。《管理通知》让很多处于霸道发展期的低速电动车企业，没有了生存的空间。但面对政策也有很多企业转型自救，比如山东低速电动车龙头企业雷丁，于年全资收购陕西秦星汽车有限公司，年以14.6亿元收购川汽野马，获得造车资质。年年底，山东宝雅新动力汽车股份有限公司以15亿成为一汽吉林第一大股东，获得新动力汽车的生产资质。

但是一大批低速电动车企业并无雷丁和宝雅这样的力气，行业迎来洗牌。数据阐扬，山东省年低速电动车销量大约45万辆，较年减少了22万辆，同比下滑了32%。从暴涨到暴跌，只因一份《管理通知》，一个百万辆级的花消情况趋向深受重创。另外，年新动力贴补政策前进了贴补的门槛，年门槛再度前进，贴补政策“扶优扶强、加快淘汰落后产能”的意图很清楚。在政策的变动下，低速电动车企业再次成为挫折对象。风口是否还在？过去，新动力汽车是一切汽车行业的新风口。当今，低速电动车的风口是否还在？低速电动车的定义为很高速度低于60km/h以下，但年新动力汽车销量榜第一的车型康迪熊猫K11，其很高时速为80km/h，很高时速并不比低速电动车快多少。但是，《管理通知》和贴补门槛的前进，让低速电动车迎来灭顶之灾。尽管政策生生休止住了低速电动车的发展，但如此大的情况趋向未免让另外企业惦记。年，原来是新动力贴补退坡的很后一年，新冠疫情延缓了政策的退出，但政策的贴补影响曾经眇乎小哉。也是在这一年，低价电动车再次爆发。

2.88万的五菱宏光MINIEV上市3个月，单月销量横跨万辆。欧拉R1单月销量横跨5千辆左右，销量排名第3名。另外，销量排名第5的奇瑞eQ同样是一辆微型电动车。仔细看这几款车的参数建设，其中五菱宏光MINIEV很高时速为km/h，奇瑞eQ的很高时速同样在km/h，欧拉R1为km/h。经过这几年的发展，这三款车型的很高时速，并未比过去的低速电动车前进多少。并且，这三款车型很低起售价分别为2.88万、5.98万和6.98万，均属于低价产品。政策的严整，的确让低速电动车从畅销车型榜单中散失了，但是当今的销量榜单中，仍旧充斥着五菱宏光MINIEV、欧拉R1和奇瑞eQ这样的低价车型。回头看，过去几年的整顿，很明显的变化是，原来不知名的低速电动车被正规车企的低价电动车取代。可见，对低价低速电动车的巨大情况趋向需求陆续存在。新一轮洗牌开始当今，获得生产资质的雷丁已悄然回归，开启5万以下低价代步车情况趋向的新一轮洗牌。5月低速电动车销量排行榜阐扬，雷丁芒果销量为辆，环比上月辆增长了4倍多，在微型车销量榜单中排名第7。

雷丁芒果销量的暴增并不虞外。其