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马自达都叫好为什么销量惨淡？
车迷们不难发现，每个汽车工业高度发达的国家到现今存世的品牌并不多，比如美国曾经大几十个汽车品牌随着08年金融危机后陆续停产，德国在上世纪70年代左右便基本完成了向头部车企靠拢。那么，国土面积仅有我国云南省大的岛国日本为何现如今存世这么多汽车品牌？
丰田以耐用、经济实惠攻破了美国汽车市场；本田同样以耐用、经济实惠为主，在此基础上更注重运动属性，同级车型动力表现均优于丰田；日产则是在家用车领域更考虑舒适性，比如软座椅、大空间和CVT变速箱。
日系车排在第二梯队的有马自达、斯巴鲁、三菱、铃木、五十铃。斯巴鲁以水平对置引擎、四驱作为标签；三菱近些年渐渐淡出全球市场，曾经以越野车和轿车性能收获粉丝，如帕杰罗山猫、EVO、得利卡；铃木号称“小车之王”，将经济性小车发扬光大，如日本本土K-Car和引入我国的奥拓、雨燕等，就连SUV同样是精巧干练而出名，吉姆尼几乎没有直面竞品车型；五十铃多以货车为主。
那么，马自达以什么出圈呢？
不可否认马自达从诞生至今始终属于小厂，上世纪凭借山本健一带领团队攻克转子发动机让全球车迷接纳了这一品牌，FD3S转子发动机跑车仍是各国汽车爱好者的宠儿。并且，B赛车在荣获日系品牌第一个勒芒24小时耐力赛冠军，后因赛事规则改变无法继续参赛，直到17年后年丰田才再次获得勒芒冠军。
随着排放法规日益严苛，转子发动机由于先天结构缘故无法满足市场需求，至此马自达决定将清洁与运动结合在一起，创驰蓝天系列正式诞生。
创驰蓝天SKYACTIV-X技术更是将汽油内燃机无限接近于柴油内燃机，即用火花塞控制压燃点火技术（SPCCI）。该技术于年在美国上报专利，随后量产，优点是极高的热效率和燃油经济性，缺点是对油品要求苛刻，制造成本极高。
在低情商车迷眼中：明明能靠插电混动解决排放为何死磕内燃机？在马自达车迷眼中：牛逼，通用汽车都放弃研发的技术竟然让马自达攻克下来了，而且又是全球唯一。作为老马自达粉丝，在笔者眼中马自达正是以一次又一次的另辟蹊径和不断攻破传统认知条件才奠定了今天的一票粉丝。马自达正是因为这份执拗和钻研精神打动了一票理工男，另外马自达车主的二次回购率也相当之高。
