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赵哲峰编辑

杨博丞

春节后，DoNews发现商场门口最醒目位置的商铺从特斯拉变成了福特，店内赫然摆着两台全新的MustangMach-E。而结合最近福特组织架构重组的事情，不由得让人想起此前两家车企的一段趣事。

此前，马斯克本来想注册ModelE商标，并最终让特斯拉形成“SEXY”产品序列。但其在注册时却发现，该商标已经被福特抢先注册。无奈之下，马斯克只好把ModelE改成Model3。

“最终，福特扼杀了SEXY。”马斯克后来说。

现在，Modele变成了福特全新电动车部门的名称。很显然，福特的野心不止于跟特斯拉抢商标，而是要取代后者，在电动化时代继续统领全球。

作为伟大的汽车流水线生产模式发明者，百年福特正在全力奔向电动化进程。

目前，全球各大车企都宣布了其电动化战略，包括具体的燃油车停售时间表，就连一直以来以“燃油车老顽固”形象示人的丰田，也在去年突然宣布投资4万亿日元，用来支持其“年销售万辆EV”计划，并一口气发布了15款电动车。

但说归说，目前在称得上全球级巨头的车企中，只有福特真正迈出了拆分电动车业务这一步，并在整个汽车行业引起了不小的震动。

那么福特这次的拆分，前景如何？将面对哪些挑战？对汽车行业将产生怎样的影响？

在燃油车部门沦为“造血工具”

该事件发生在3月2日，此前媒体已经进行过多次报道，一些基本信息点在这里就不再赘述。

简而言之，福特此次业务重组后，将分为三大业务版块，分别负责燃油车、电动车和商用车。

其中，燃油车部门FordBlue不再开发新车型，将负责集团的负责盈利、硬件工程和生产制造。

电动车部门FordModele将打造全新车型，并负责集团的软件和智能网联技术开发。

双方将在年实现独立运营、自负盈亏。

福特总裁兼CEO吉姆?法利表示“这是自亨利·福特将T型车流水线规模化生产以来，公司所面临的最大发展机遇。”

人事任命方面，福特总裁兼CEO吉姆·法利将兼任电动化部门总裁，而福特美洲和国际市场集团总裁葛皓华(KumarGalhotra)将掌管燃油车部门。

从两大部门领导人的职级也能看出来，电动化部门将成为福特未来的绝对重心。

发布会上，吉姆·法利多次提到燃油车部门要做强消费者喜爱的标志性产品系列，而非推新。

这句话说的很明白，意思就是福特不会再为燃油车部门投入过多的资源，其主要任务，是实现盈利最大化，为电动车部门“输血”。

未来，福特燃油车部门将成为财务驱动型版块。而电动车部门则将成为技术驱动型版块，并逐渐带领福特向科技公司转型。

拆分有哪些好处？

我们从运营效率、产品研发、人才引进、营销和估值角度分别进行分析。

一、运营效率：

“业务分拆在汽车行业内还是比较少见的，大多数车企内部都有部分团队在兼顾油车和电车”法利在接受采访时说。

“我们不会跑到燃油车员工那里说，去洽谈一笔锂原材料的交易吧。同样，我们也不会要求设计师同时设计电动车和燃油车”。

可以预想，福特新的电动车部门将出现许多新的团队，将效仿科技公司和互联网公司的扁平化管理模式，从而大幅提升运营效率并快速做出市场决策。

二、产品研发：

截至目前，福特已在美国市场发布3款纯电动车。分别是MustangMach-E、F-纯电版与E-Transit。这些车很大程度上是基于燃油车改造而来，并非纯正的电动车。

而在实现了更高的运营效率后，新团队具体将采用什么方式，来提升其电动化车型的竞争力呢？

我们可以从福特官方发布的图片中找到答案，国内媒体似乎很少