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#老司机聊汽车品牌#

同样是Coupé风格的车身，同样有炫酷的视觉效果，同样具备强悍的加速能力，同时也有可圈可点的操控水平。

福特电马和特斯拉ModelY很是相似，理论上这种老牌大厂出品的车应当更受欢迎，可是福特Mach-E的销量连MdeolY的零头都不到，也是无法与同级别的国产高端SUV相抗衡。

Mach-E究竟差在哪？

有人说是空间，这个说法最不客观，请看参数。

Mach-E，前排腿部空间极限为mm，后排腿部空间极限为mm，前后坐垫长度均为mm，后排高度mm

ModelY，前排腿部空间极限为mm，后排腿部空间极限为mm，前后坐垫长度分别为mm和mm，后排高度mm

两车的前排高度相同，均为mm。

Mach-E的前后排纵向空间都与ModelY相同，后排坐垫更长，支撑性显然要好一些；区别只是后排头部空间低了20mm，这点差距还不至于“碰头”，反之在Mach-E上会碰头则在ModelY也会。

所以空间并不是Mach-E的缺点，那到底是什么？又有人说是内饰设计，那就来看一看吧。

Mach-E的内饰设计没有多少亮点，这是客观的评价，但相比ModelY貌似也没有什么缺点；尤其是中控台上的仪表盘，多出的这块仪表盘便于司机在行驶中观察车辆参数和动态，而ModelY是连仪表盘都没有的，仪表信息集成在中控屏上，在一些特殊的光线环境中压根看不清楚。

所以Mach-E的设计要更加人性化，至于这块竖屏看起来还算不错，其与老款探险者的竖屏相比有更强的整体感，与中控台的融合还是比较自然的。

就是这样，貌似没有硬伤。

动力方面，后驱版本6.2秒破百，四驱版本3.65秒破百，性能是超越ModelY的。

想不通吧，其实福特电马失败的原因不在于这台车。

福特电马失败的原因有两个，第一点是公开说明使用比亚迪的动力电池，这是一个硬伤；但并不是说比亚迪的电池不好，这是选错了类型和品牌，福特电马用的是比亚迪的三元锂电池。比亚迪的三元锂是镍钴锰酸锂，稳定性表现良好，个人的车辆也在用这种动力电池；可是比亚迪自己品牌的车辆已经放弃了镍钴锰酸锂，全面换用刀片电池（磷酸铁锂电池），究其原因主要还是为了控制成本。

但消费者不管原因是什么，看的只是人家比亚迪不用的动力电池被你福特拿来用了。

同时比亚迪还是汽车制造厂商，它也有如唐EV这样的中高端电动SUV，下一步还会推出风格近似的车；既然福特用了比亚迪的动力电池，这是不是说明比亚迪的三电技术可能会更好？那为什么不直接选择比亚迪。

选择很重要，永远不要选择竞争对手的研发成果，否则等于直接认输，除非进行深度战略合作。

福特电马失败的另一个因素是福特品牌在华市场的衰落，至少在近五年里，福特汽车没有一款热销车，没有一台能让人眼前一亮的车！当年最火的是两厢福克斯，一度与高尔夫并称“德美小钢炮”，可是这种车型边缘了；蒙迪欧曾经也很火，可是许久没有换代，发动机和变速箱太久没有升级，车辆竞争力大幅下降；系列SUV陆续出现过一些问题，设计水平又在明显退步，比如锐际的出现。

现在的福特主品牌没有一款能打的车，销量一步步的下滑；都说现代起亚很冷门了，其实长安福特和江铃福特加在一起的品牌月销量都没有现代高，只是略高于起亚而已。

所以福特这个品牌基础已经不足以支撑高端汽车，福特电马在品牌力上已经远不如特斯拉，以及国潮阶段里的自主品牌。

其实福特野马也从来没有热销过，这款车只是名气很大，就像是雪佛兰科迈罗和道奇挑战者；所以福特野马这个标签就不好用，福特品牌在中国市场里真正能接近家喻户晓的高端车型不是跑车，而是皮卡，福特想要破局只有一个方案，那就是引进电混福特F系列皮卡。

但是江铃福特即将引进生产的RANGER并不行，原因不只是其属于燃油车。

只依靠RANGER皮卡是不行的，因为这台车的尺寸很小，只相当于长城风骏7或东风锐骐6，属于紧凑级工具型皮卡车；所以福特的这台皮卡只是专供亚太市场，而现在的中国汽车市场用户对车辆的要求可不是东南亚或澳大利亚的车主可以相提并论的。

所以福特必须拿出足够多的诚意，F系列皮卡才有竞争力，且燃油版的定位只能看齐或略高于长城山海炮；但真正的破局之术还是打造混动、增程和纯电版本，如果做不到这些的话，福特和福特电马在华市场也就快走到尽头了。

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