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这是一篇思索和追忆平民跑车的文章。
从字面意思来看，跑车顾名思义就是“跑得快的车”，这也造就了国人主流对于这种车型的错误理解，从指导思想层面就决定了跑车在国内市场的发展会是畸形的。
“跑车”和性能车的区别在哪，到底什么样的车才叫跑车，划分标准到底是什么？
笔者一名喜欢运动车的朋友，年前希望以50万的预算添置一辆跑车，不接受二手。思来想去最终选择了福特野马，因为好像也没有更合理的选择了？
一转眼车到手个把月了，这位朋友的体验似乎很惆怅。因为和他之前的奥迪S3、宝马M比起来，这辆“美系大跑车”并没有想象中那么好，除了外观没感觉到太多的“跑车感”。相反这车的性格和通用的ATS还挺像的，“傻快”这词同样适合它。
对他提福特野马的访谈核心大致如此，因为个人问题，并没有使用他的真车照片。野马带给他的失落，也引起了笔者对于平民跑车的一些思考，简单的整理了一些现状。
这是一种注定离开中国市场的车型，任何品牌也无法阻挡——因为主流对于“平民跑车”的憧憬，是花二三十万来一辆“小保时捷”，或者“简配版法拉利”。
图为野马的美系兄弟雪佛兰科迈罗，俩货定位差不多，在北美都是最便宜的平民跑车。最低配约2万美金，国内港口价30多万。
严格来说这种车应该叫“大型双门肌肉公路轿跑”，和欧系跑车比起来不够细腻，无论是底盘质感、变速箱和发动机的结合还是操控乐趣都远远次之。
如果跑得快就叫跑车，那么还会有“性能车”这种称呼吗？
汽车的核心是底盘发动机变速箱，正是这“三大件”决定了一辆车的类型和性格。而底盘成本又是这三者里最高的，所以发动机再好的小钢炮也远远没有同等级的跑车贵。
跑车可以跑不快，或者说跑不快的跑车大有人在，但必须是具备精确的转向、反馈出色的底盘、充分的驾驶乐趣、变速箱可以充分发挥发动机特性这四大特征。
从这个角度审视，美系跑车阵营里到了克尔维特这个级别才能算是真正的跑车。
上文提到跑车的灵魂在于底盘，例如法拉利可以把发动机卖给阿尔法罗密欧，但是核心的底盘是绝对不可能卖给别人的。
而操控出色的底盘在面对工业化生产线时又表现出诸多排斥，必须要人工大量参与制造过程，这又再度拉高成本和降低生产效率。
这也证明了为什么保时捷的轿跑和SUV永远不愁车源，而和却要各种排队等车，常年产能不足。
为了能造出价格平民的跑车，各大厂家采用的解决方案是尽可能的缩短轴距、简化底盘结构，并降低外观制造难度。同时匹配较为平庸的发动机，这种车虽然跑不快但驾驶乐趣绝非钢炮们所能比拟。
但也造成了这类车看起来很平庸，例如上图这辆大众尚酷。长的跟高尔夫差不多却卖的比迈腾还贵，关键还跑不快，一向“务实”的国人怎么会瞧上这种车呢？
类似于尚酷的还有丰田86和斯巴鲁BRZ这对亲兄弟，这俩货实际上是同一个集团的换标车型，都是二十几万区间注重驾驶乐趣的小跑车。
并且这两车都提供手动版本，匹配同级最优秀的手排变速箱，和钢炮比起来有什么不同开过的人才会懂。
但在主流看来，这种看起来最多“值10万”还特别小的车凭啥卖二三十万？有这钱为啥不来辆奥迪A4？
所以这批在国外享有盛誉的平民跑车要么停产，要么远离中国市场，一辆接一辆的说再见了。
日系厂家善于制造富有乐趣的小跑车，但已不约而同的放弃在国内卖这种车——除了马自达。
图为现款马自达MX5，车长不足4米，设计精巧颇有欧系范。唯一缺点是稍微壮一点就容易坐不进去，这是一辆适合大和民族体型的小跑车。
指导价33.9万，但是这货配备了类似保时捷Targa的敞篷设计，也被称为东瀛。
前置后驱结构，百公里加速8.28秒。虽然还没有1.5T的思域快，但是一摸方向盘就会明白它们之间的差距是灵魂层面的。
在经历了这么多之后、各大厂家也总结出了中国车市的特点——与其辛辛苦苦造不赚钱的平民跑车，还不如整些“像跑车”的高利润车型。
例如这辆看起来“很跑车”的宝马2系敞篷版，最低配落地还不到30万呢！
其实宝马官方对它的定义是“敞篷轿车”，也就是设计了敞篷的轿车，仅此而已。
而宝马真正的平民跑车——当年不到40万的Z4也不和咱们玩了，图为海外的换代Z4，估计是不会再引入了。
奔驰当年有辆SLK，现在换代出了个SLC，指导价51.88万起步。如果嫌贵在它下面还有辆46.45万起步的奥迪TT，但是选装完落地即使最低配可能也不止50万了——目前可以买到的最便宜的一辆豪华品牌真跑车。
这也验证了那位朋友的话：50万内已无跑车，除了很少有人知道的MX5。
图为保时捷，在平民跑车纷纷退出国内市场的今天，它已然已经成为入门级小跑里面“性价比最高”的一款了。
因为国内主流对于跑车的错误理解，也迫使汽车厂家在平民市场放弃制造低端跑车，转而主推性能车、钢炮、轿跑这些只具备跑车部分能力的车型。
但和丰田86这些跑车比起来，造轿跑们的利润可是高多了，难度也低多了！
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福特野马车主访谈，很惆怅：50万内已无跑车，除了马自达
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