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钴，镍电池的使用随着电动跑车的普及而增加

尽管12月的井喷大幅下降，主要是由于季节性因素的影响，但年2月的MINING.COM电动汽车金属指数追踪全球新登记的乘用电动汽车（包括混合动力汽车）中电池金属的价值，仍然排名第四记录一个月。今年2月，价值3亿美元的锂、钴、镍和石墨上路，比去年同期增长%，因为冠状病毒的影响才刚刚开始波及中国以外的地区。前两个月，同比增长%，达到5.9亿美元。

根据AdamasIntelligence的数据，该月售出的电动汽车总电池容量同比增长％，接近11.3GWh，该信息跟踪了90多个国家/地区的化学物质、电池供应商和容量对电动汽车电池的需求。为了获得最准确的数据，MINING.COMEV金属索引中的每月电池容量数据不包括离开装配线的汽车，经销地带或批发供应链中的汽车，仅包括最终用户注册的汽车。

镍、钴的平均使用量增加

特斯拉在配产的电池容量方面排名第一，在2月份（包括混合动力车）配产功率方面占四分之一，并且在锂，镍和钴的配产方面也处于领先地位。阿达马斯说，全球每辆车（包括混合动力车）的钴和镍的加权平均重量同比增长两位数，因为使用高镍含量电池的高性能全电动汽车，如特斯拉Model3和Y、福特野马Mach-E和奥迪E-tronQuattro的销量创下强劲记录。强劲的电动版福特标志性的小马车在2月份获得了特别成功，在电池容量方面仅次于特斯拉的两款车型，在全球排名第三，市场份额为4%。NCM（镍，钴，锰）阴极中的镍含量高，可提高能量密度，从而提高续能力，而钴对于热稳定性至关重要。

阴极材料钴和镍的部署分别比去年同期增加三分之二和84%。电池技术中镍的使用量稳步攀升，目前约占指数的43%，这是由于与一年前相比，镍的价格不断上涨。根据基准2月份的价格评估，由于最昂贵的正极材料大幅上涨，钴的份额也攀升至30％以上，从年12月的低点每吨30,美元升至每吨65,美元以上。

LFP受欢迎度

尽管配备LFP（锂铁磷酸盐）电池的汽车越来越受欢迎，但钴和镍的使用也有所增加，该汽车在今年的前两个月占全球部署的电池总容量的16％以上。

LFP电池通常与低成本，低射程，紧凑型车辆（如由五菱，通用汽车和上汽集团生产，售价不到5,美元的HongGuangMiniEV）联系在一起。LFP电池通常与低成本，低续航能力，紧凑型车辆（如由五菱，通用汽车和上汽集团生产，售价不到5,美元的HongGuangMiniEV）联系在一起。

尽管今年的销量超过了Model3，成为全球最受欢迎的电动汽车，但从电池容量来看，HongGuangMini仅占据了3％的市场份额，而Model3则占据了15.3％的市场份额。以兆瓦时为基础的整体市场。入门级LFPModel3在中国销售，仅向欧洲少量出口就占据了6％的市场。

大众汽车曾表示LFP将是其入门级车型的首选电池，而中国的比亚迪证实将全力投入LFP电池，从而将NCM技术从其车型阵容中彻底取消。比亚迪由美国传奇投资者沃伦·巴菲特（WarrenBuffet）以21％的股份提供支持，按销量计算，它是仅次于特斯拉的第二大电动汽车品牌，并且还向其他汽车制造商提供其电池技术。比亚迪还将在今年晚些时候开始向欧洲出口。

托克押宝绿色镍金属、挤压无视中国方法

图片来自佳能可

在一种新颖的生产方法颠覆了镍市场的几周后，电池供应链中的两个顶级品牌就发挥了作用，这表明世界对寻找廉价，清洁的金属供应的担忧还远远没有结束。

大宗商品交易商托克集团（TrafiguraGroup）和埃隆?马斯克（ElonMusk）旗下的特斯拉公司（TeslaInc.）在3月底签署了一项协议，将进入新喀里多尼亚的戈罗矿（Goromine），该集团将把业务从淡水河谷手中接手。这笔交易并不令人意外，数月来，淡水河谷一直在谈判出售这座表现不佳矿山。但交易的时机很能说明问题。

同月初，中国青山集团（TsingshanGroup）引发了十年来最大的为期两天的镍崩盘，其计划从以前仅用于不锈钢的材料制造电池级金属，这有可能席卷市场。期货从每吨19,美元跌至16,美元后，华尔街银行下调了镍价预期。Goro协议显示，托克和特斯拉没有将青山的新加工方法视为满足电池中镍需求激增的灵丹妙药，而镍是帮助世界摆脱化石燃料所必需的。托克镍钴交易主管苏格拉底?伊科诺穆（SocratesEconomou）表示，汽车制造商对铝和钴的清洁来源的偏爱表明，他们将在镍方面遵循类似的原则。

Economou在接受采访时说：“您迫切需要每吨19,美元的更高价格，以激励市场所需的正确镍产量”。虽然有多种生产电池级镍的途径，但“您需要更高的价格才能支持这些任务。今天没有其他解决方案了。”

继嘉能可（GlencorePlc）之后最大的金属贸易商托克（Trafigura）将获得Goro的19％股权以及一项承购安排。特斯拉还将有权使用其中的一些金属，因为马斯克希望扩大电池的产量。该矿于年晚些时候在网上收购，超出预算，从未达到产能的70%以上，这表明使用高压酸浸工艺从红土矿床生产镍存在困难。不过，淡水河谷没有完全切断它的联系，保留对某些金属的权利。Economou说，随着电动汽车转型的发展带来的劲头，新矿山的所有者将使资产发挥作用。“现在所有机会要素都凑齐了”。

最近的一项承购交易也使Trafigura对高纯度镍的赌注更加突出，该交易使PanoramicResourcesLtd.在西澳大利亚重新开始运营。彭博社NEF分析师预计，到年，电池级镍的需求将增长16倍。去年，乘用车的销售激增43％，BNEF预测今年将售出创纪录的万辆。

镍已经是生产中碳排放最高的金属之一。现在，青山想出了一种在印度尼西亚的工厂中使用一种称为镍生铁的低品位镍铁生产适合电池的金属的方法，利用可再生能源抵消高强度碳排放。包括托克（Trafigura）在内的一些分析家和投资者质疑这一过程是否会被越来越注重生态的汽车制造商接受。金属和矿业投资公司OrionResourcePartners的投资组合经理JonLamb说：“这项技术绝对是真实的，但不符合ESG标准。”“由于消费者