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《改装咖》文：李日新

ThereisnothingthatV8cantsolve，ifthereis，putaturboon.--美国首任总统乔治·华盛顿?大排量是解决问题的万能钥匙差点没写入美国宪法中，不过，美国人还是坚决贯彻了这条不成文的规矩，从皮卡到小轿车，只要机舱塞得下8缸就不用4缸，只要汽油不涨价，排量就不下4.0L。

但换个地方，比如欧洲，大排量大车身就根本不符合欧洲的国情了，美国一个州的面积可能等于大西洋对岸两个国家的国土，狭小的道路根本无法容纳当时体积庞大的美国车。而无论是当时还是现在，任何厂商都想卖自己的产品给全世界人民，中国早在汉朝就向中亚和印度输出了茶叶和瓷器，不过，到了罗马就要按照罗马人的方式办事而已。

福特于年在德国科隆成立了欧洲部门，为此推出了特供豪华车Granada，这是一辆在德国和英国生产，以西班牙一个城市命名的汽车，在欧洲可选最大排量"仅为"3.0L，而北美市场的Granada（名字一样，却是两辆完全不同的车）入门车型为3.3L。虽然这辆车算不上真正的美式豪华车，转向迟钝，质感也不咋地，然而无意间迎合上口袋不厚实，却想买大车的消费群体，是不是自动联想起某个东方国家。其实地球的月亮都一样圆，只是别人早经历过了，又便宜又大的Granada在英国迅速受到出租车司机和警察的热捧，Granada顺理成章成为福特欧洲部门最热销的车型之一。欧洲地区的特供车今天，一辆挪威Grandpa级别的Granada就要教做人，这种前置后驱的美国车通常是改装的好平台，保有量大且价格便宜，机舱跟大海一样辽阔，动力和传动系统都可以自己自由搭配。

车主JoelOlsen早前使用Cosworth的套件把自己的爱车Granada升级到了马力，极速突破了km/h，对于90%的人来说，这种级别的马力实在是非常够用了，甚至可以说超出大多数人的极限。但凡事都逃不过七年之痒，这款车Joel开过一段时间后，新鲜感一过，就开始想方设法去释放出更多肾上腺素。原先的发动机舱本来Joel打算换一辆日产GT-R来满足更高的动力需求，但最终他还是选择升级这辆Granada，给这辆34岁的老车换上其本应该搭载的美式底置凸轮轴V8发动机。这款名为Modular模块化发动机魔改出的排量有从4.6L到6.8L、2到4气门等众多版本，拿下大大小小发动机奖项的同时，一直运用于福特及子品牌众多车型上，从年的轿车林肯Towncar开始到目前最新的野马GTR，甚至瑞典超跑厂柯尼塞格也是拿此款发动机起家，研发了CCR和CC8两款车型，其实后来的CCX和如今的Agera仍是这款发动机的进化版。拆空后准备下一步升级的福特Granada，方便以后的线路和管道布局底置凸轮轴这项在多数人眼中只出现在卡车上的技术，其实最大程度上迎合了老美的用车需求，在直来直去的道路上，最需要的正是低转速时就释放的澎湃扭矩和摸不到底的后劲。他们不是没能力去研究新技术，而是当时最需要的正是OHV的输出特性。克尔维特C7Joel在"柯尼塞格"的基础上更换了Teksid出品的4.7L铸铝缸体，不少人认为铸铝发动机的潜力不如铸铁，举得最多的例子即三菱EVOX的4B11T发动机和上一代的4G63T，称因为铝的承受能力不如钢。确实生活中存在不少千匹4G63T的例子，压榨4B11T至千匹相比之下较少，然而其中涉及到两者的面世时间（4G63T从第一代沿用到第九代，配套的改装套件更加成熟）和成本问题，不过，看完今天Joel的Granada之后，或许你的看法会发生改变。大排量涡轮机Joel使用了和柯尼塞格一样的方法，没有两个涡轮解决不了的问题，直接上CompTurbo的双涡轮增压，对应的其他构件也要做出改进，钢制曲柄连杆机构、赛用不锈钢进气阀门、定制凸轮轴和中冷器、cc的喷油嘴，经过一系列升级和无数日夜的调教，在1.2巴的压力下，发动机可输出马力，虽然转速可拉到转/分钟，出于耐用性和安全考虑，他限制在转/分钟，如果不做任何限制的话，输出马力不是什么问题，简直比肩柯尼塞格和布加迪。硕大的中冷器原先的传动系统肯定无法承受如此巨大的动力，所以说改装是个无底坑，牵一发就要动全身。再加持了Fidanza钢制飞轮和Tilton（一家最初为赛车设计零件的厂商，最大贡献当属为F1赛车创造的碳纤离合器片）四片式碳纤离合器，最后通过Libertys六速变速箱和定制的传动轴给后轮输出动力。对于这种马力的改装车，通常车主都会大刀阔斧地改为管状式车架，但Joel只是加了一个防滚笼来加强车身刚性，外观也保持了原汁原味，车牌号"ZzzZzz"倒是一个亮点。他反而在看不见的底盘行走系统下了大工夫，前面换上AVO复刻的福特GT40避震器，后避震器和四轮独立悬挂改进于野马CobraR，再加上福克斯WRC赛车的刀锋式防倾杆和几条控制臂，一头凶猛的野兽已经做好准备出笼了（也不知道Joel从哪里搞来这么多好车的零件）。为了控制住这头猛兽，刹车由保时捷GT2和野马CobraR的卡钳和奔驰ML55AMG的通风盘组装而成。在年福特CobraR的基础上改进的后悬挂改到这一步，Joel经历过多少不为人知的艰辛终于成功，很多人会说花这么多时间和金钱改成这样，不如买一辆新车，但改装最大的魅力就在于此，虽然前方的道路都是未知数，最终达到自己心中的目标后，这个过程才最值得回味，回头看看一步步走下来的路最有满足感。

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