新年伊始，选车侦探报道了四川野马出售旗下股权事宜的消息，就在上周雷丁迅速接盘，宣布以14.6亿元收购四川野马%股份，成为野马集团的第二任新东家。在此收购中。雷丁得到了野马汽车所拥有的燃油车、新能源汽车生产资质，包括野马汽车生产基地、销售网络等在内的几乎全部资产。

雷丁汽车是山东起步较早的低速电动车制造商，生产的车型通俗来讲叫做“老头乐”，即续航小、尺寸小、行驶简单方便、安全配置简陋的车型，而且还处于目前法规的灰色地带。去年11月8日，《关于加强低速电动车管理的通知》又明确了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的实锤落定，显然低速电动车的生存空间越来越狭小，甚至有被取缔的可能。因此，向乘用车转型成为最佳的方向。

目前造车资质难求，能够以合理的价格买下生产资质、销售网络健全，且名气相当大的四川野马，这绝对是一笔划算的买卖。与长城收购御捷电动车不同，雷丁乃是以小博大完成逆袭。根据雷丁汽车官方表示，公司年凭借全国家一级渠道和家二级渠道售出车辆28万余辆，可以说是在全国低速电动车领域的第一名。

而且，年还收购陕西秦星汽车有限公司，成功拿到新能源商用车和特种车生产资质。在完成对野马的收购后，将形成山东、陕西和四川三个整车生产基地，辐射西南、西北和华北三个大区。然而，雷丁汽车就真的能够顺利的进入造车领域吗？

雷丁汽车目前旗下拥有6种低速电动车，包括S50、小骑士、CoCo等，产品为A00级铅酸动力四轮微型电动汽车。以低速车产品起家的雷丁汽车，长期生产以铅酸电池为动力的低端产品，电池总能量平均仅6-7kWh，电机功率普遍在3-7kW，续航不超过km。电机主要以低功率小型永磁同步电机为主，生产制造成本较低，可靠性不足。电控系统方面，雷丁也缺乏针对新能源乘用车的研发、配套经验。可以说以雷丁多年的低速造车经验，能否匹配目前纯电动汽车公里，且拥有完善的电池安全管理系统的市场，是在令人怀疑。

另一个重要层面上，无论是雷丁汽车还是野马汽车，在品牌知名度上都是相当薄弱的。在比亚迪、吉利、上汽都在布局电动车的时候，无论是资金规模、品牌效应都差了一大截。在后期营销上，出身与军工但是没落的野马和造低速电动车的雷丁，显然都不值得一提。

说了这么多缺点，但是其优点也在。雷丁收购野马后，得到了完整的销售体系，在后期扩展上避免了从无到有的尴尬。当然，无论如何雷丁汽车现在已经成为真正的、正儿八经的汽车制造商。挑战与机遇同在。