P-51战斗机（英文：P-51Fighter，编号：P-51，代号/绰号：Mustang，译文：野马，通称：北美航空P-51“野马”，改称：F-51），是美国一型螺旋桨式战斗机。

P-51战斗机为单座单发平直翼布局，是美国陆军航空队在二战期间最有名的战斗机之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种，由于P-51的出色性能，以及无论是速度还是升限都几乎逼近了螺旋桨飞机的极限，被称为末日电风扇。

年初，一架在中国战场的美军P-51C被日军掳获，随即运往日本做测试。日方对此是相当重视，甚至出动了当时在日本本土因少量而被限制运用的油罐车，将自开战前库存、原本仅被允许用于国产新锐测试机、当时已经相当稀缺的号汽油运至飞行场，供掳获的野马作性能测试，并在之后与该国各款新锐机作了多场模拟战。

当时包含留德返日的佐贯亦男等各方航空学者对此机做了相当程度的分析。地勤对其精良的组装品质大为惊骇，飞行员也对其座舱仪表布置和防弹设施的完备感到赞叹。专精桨叶研究的佐贯氏与其他设计海军紫电改螺旋桨的学者，对使用高级橡胶固定桨座、连桨叶剖面都采用层流翼的野马深表拜服：“竟层流化到这种程度…！”并在日后的手记中表达了挫败感。（事实上，日本二战中号称采用或局部采用层流翼设计的机种，在风洞和试飞报告中都仅仅得到"成果不明显"的失望结论，因此各厂人员对成功运用层流效应达成高性能的野马式有敌对意识或挫败感的证言，在战后并不少见）

此机在漆上日军红太阳标记后，由日军之中自使用二式战钟馗以来最熟谙能量战法的黑江保彦大尉驾驶，在报告中得到了以下结果：

组装品质和操控品质、机载设备优於我军任何一款战机运动性比四式战疾风好（可能是指时速km/h以上的运动性），在俯冲和高速操控下感受尤甚经四次水平通场计测，确实能在实战飞出超过km/h的高速。和我军战斗机速度上的差距非常明显。即使使用我军标准的91号汽油仍能飞出km/h以上高速三舵协调达到极佳的水准，可说是和我军战机根本不同次元。但低速下副翼有些迟钝。五段襟翼在低速控制性上的补正非常有用地面滑行很平稳且操控性佳，但较长的机鼻不易看清跑道，需要指引初期加速不如我军的疾风、五式战和紫电改，也不如Fw。但时速km/h以后的加速，则包含掳获的盟军机在内，无一机种能与之相比

由於黑江本身已是日本屈指、能在回旋和能量战法之间变换自如的空战高手，又试飞过日本大部分的战斗机和试作机，对於性能上敌我优劣的体会异於常人，因此接下来他驾P-51C所扮演的"入侵者"在各飞行团之间的模拟战之中几乎是场场获得压倒性胜利：

和第18战队第3中队长的角田政司中尉和中村中尉的１挑２模拟中，一开始两机五式战勉强转至P-51C后方但无法将对手捕捉进射程内。接下来黑江机进入俯冲迅速的拉开距离，就在角田几乎要丢失目标的时候看到P-51C以惊人的上升率拉起并开始缓缓以大圈回旋，两机五式战打开最大输出意图追赶，但没想到接下来的回旋战竟是日机侧的回旋半径较大而被咬住而被判定击坠。位居前导机的角田进入俯冲意图逃离，但也很快被追上而被判定击坠。

当天黑江对角田等人的建言是：「若是和你们同等级的战机或经验的对手，五式战可能已经赢了。但对上P-51就会像刚刚那样，要多注意」接下来对其他各机种的模拟战也一再上演类似的戏码，甚至更加的压倒性。日方不仅新手变得完全没有自信心，连和黑江同资历的各战队长都开始显得颓丧：「连用数量优势的新锐机都打成那样，要是等美军的P-51真的飞临本土，我们到底还有什麼办法？」於是黑江受到上级"劝戒"而改变作风，证据在接下来第18战队飞行队长川村春雄的证言中：「当我以五式战单挑黑江的野马，得到"若我机处劣位则难以得胜，但优位的话则有胜算"的想法时，黑江却对我说『刚刚的P-51没有出全力。我大致是发挥在八成左右。实战的话请多小心』让我心中一凛…」而在模拟战中获得的体感加上自身试飞过多种国产战机的经验，黑江自己的结论是：

只有疾风能最大程度的压迫野马，

但时速一过km/h或高度高於0m以上，就算是疾风也难以扭转局面飞燕二型改是日本难得的均衡型战机，但和野马的对战相性却是最差的（因为所有能力都和野马类似，但又都等而下之）五式战因为继承了飞燕一系的俯冲强度又改善了爬升和回旋性，和野马的对战相性是日本最佳，前提是野马一方跑到低空跟五式战比低速转弯的话海军大概只有紫电改能勉强与野马一搏，但也还是限定在较为低空低速的回旋场合，和五式战相似。对方不奉陪的话日军机几乎是无计可施