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汽车行业正面临着全球转型。就像福特为第一批量产的汽油车所做的一样，野马Mach-E是福特进入电动汽车的一个起点。

野马Mach-E美国总销量

野马Mach-E总生产辆，在美国销售有辆。

制造电动汽车的成本仍然太高，福特选择在墨西哥的Cuautitlán工厂生产Mach-E。保持技术进步的同时价格也相对合理。该工厂在5年中曾生产过福特福克斯和其他许多汽车。Mach-E推出后年产目标设定为约50,辆。

福特表示，生产相对较低的一个重要原因一方面是受电池和芯片短缺影响。不过今年Mach-E产量保持稳定，仍有可能实现50,辆的目标。

电动汽车产量增加后，比如野马Mach-E仪表有吵闹的嗡嗡声，特斯拉ModelY面板存在间隙等新技术不成熟的情况。

Mach-E在第一季度的实际销量为6,辆，比特斯拉Model3的销量还要多。不足为奇，福特有一个多世纪的大规模制造经验，特斯拉主要精力放在的推出ModelY，估计ModelY第一季度的销量超过16,辆。

与即将推出简化相反，福特野马Mach-E有四种不同版本，为：Select、Premium、CaliforniaRoute1和GT。提供标配68kWh和长续航版88kWh电池，都可以采用后轮驱动或全轮驱动配置。不同配置的规格如下：

野马Mach-E系列目前没有运动GT版本，GT预计交付日期为下半年，续航里程是做了一些牺牲了，但马力十足。

Mach-E当前起始价格如下：

Select：美元

Premium：美元

CaliforniaRoute1：美元

GT:美元

从RWD到AWD的升级费为2,美元，可以有7,美元的税收减免，野马Mach-E价格非常具有竞争力。

福特一方面也在努力改善购买体验。客户可以在线完成大部分购买过程，经销商处理最后一部分。

Mach-E自然会与ModelY相比较，而且两款电动SUV价位也相近。

在性能方面，野马确实输给了ModelY。ModelY强大优势是特斯拉的Autopilot和FSD系统。虽然福特推出了BlueCruise，但仅限于在高速公路。不过增加FSD套件需要增加10,美元，两款电动汽车相差为20,美元，Mach-E价格优势明显。

福特E-Transit和电动F-Lightning对福特来说算是在电气化方面取得了重要进展。野马Mach-E在推进系统和车内的技术进行了改造，比如增加了触摸屏的趣味性，UI设计语言变得生动有趣，不再枯燥。

特斯拉OTA更新，不断添加新功能，甚至提高汽车性能。虽然野马Mach-E最初的几次更新并没有什么特别之处，但最近看到了一个sketchpad，等待今年在BlueCruise的更新中亮相。与特斯拉的提前体验类似，福特也开放了一个测试版程序供测试者体验。

文章来源：evbite

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