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老年代步车，顾名思义，就是为中老年消费者提供出行的代步车辆。在老年代步车市场，来自山东的雷丁可以说是鼻祖般的存在，前期疯狂的扩张让雷丁赚得盆满钵溢。年年初，雷丁实现了对传统车企野马汽车的全资收购，并得到了野马汽车的生产资质。

然而到了年，雷丁汽车与野马的合作却并没有取得像样的成绩，2月份，雷丁销量79台，野马汽车销量台，在汽车市场销量垫底。

雷丁对野马的收购，更像是报团取暖

与野马汽车不同，雷丁入行老年代步车市场很早，却没有乘用车生产资质。一直以来，雷丁都是以低速老年代步车主打市场。在法律不健全，监管不到位的时候，这样的老年代步车确实钻了市场的空子，取得了不错的经济效益。但是回过头来，当政府层面有意识地加强对低速电动汽车行业的打击，雷丁这种造车技术不成熟的小作坊，自然就混不下去了。

然而，发展初期积累了大量原始资金的雷丁，却并不甘心停下自己的脚步。雷丁通过财大气粗的收购，完成了对川汽野马的控制，这样一来，雷丁有资金，野马有整车生产、销售资质，看似完美的合作，实际上不过是报团取暖。一方面，老年代步车出身的雷丁混迹乘用车范畴，市场对这家原本的老年代步车小作坊并不认可；另一方面，野马在汽车市场气数已尽，获得重组的野马汽车也并没有翻身的机会。

有了生产资质，雷丁却并没有提高造车要求

通过收购获得了生产资质以后，雷丁却并没有严格要求自己。雷丁i3、i5依旧摆脱不了老年代步车的本质，前者最高时速80公里/小时，后者公里/小时，对于一台乘用车来说，只能满足基本的出行需求，完全没有行车品质可言。安全气囊的缺失，这在交通事故中，完全就是个铁笼子。

反观野马这边，野马汽车在年亏损高达3.8亿元，尽管拥有燃油+新能源双重生产资质，但是野马从造车能力上已经跟不上时代发展，雷丁收购野马勉强能够给其减缓资金压力，但是在造车技术上，雷丁根本插不上话，原本造车品质就不怎么样的野马汽车，雪上加霜。

写在最后

其实在低端电动汽车市场，缺口依旧很大，五菱宏光MINI的爆红就证明了这一点。但是比五菱出道更早的雷丁却成为了反面教材，技术、品质、口碑全方面落后五菱的雷丁汽车，现在也只好看着五菱在新一代的老年代步车市场吃肉，自己却丢了饭碗。