最近,川汽集团上市一款纯电动MPV——野马EC30。其实,在现今国家倡导大力发展新能源汽车的政策下。这次川汽集团可谓是做出了大胆的尝试,这款车也算是国产的首辆纯电动MPV。但由于是初期,所以这款车仅推出了一款车型,显然是没有什么选购空间可言。那这款纯电动MPV在当下国内新能源汽车发展还不完善的情况下,能否被大众接受呢?接下来,车宇世界带您走近这款MPV,从整车配置,技术,及目前国家新能源汽车发展现状来对这款车进行全面解析。、首先,我们来看整车配置。毕竟受价位限制和本身处于尝试的目的,该车的很多配置都是能简则简。看前脸设计,倒梯形的中网式进气栏几条辐条便草草了事。四边形大灯也是与其简约的气质相呼应,车尾设计更是简约至极。车内采用浅色内饰,突显空间大,但所用材质却不尽人意。为降低成本,很大一部分为硬塑制品,触感较差。尤其是直瀑式的中控区也给人一种很老套的感觉,与新能源MPV这个名字好像相隔千里。更多的人一提到新能源汽车应想到的科技满满,大尺寸的中控屏尽显科幻,而EC30好像有点辜负众望。不得不说的是安全配置,作为一款MPV,一般来说客载量较多,所以安全方面应该多加考虑,可EC30也是能省则省。连最起码的刹车辅助,车身稳定控制及胎压监测装置也没有,这无疑是给行车安全造成隐患。我们说再穷不能穷教育,同样,设计一辆车,我们再省也不能忽略了安全方面的配置吧。其次,来分析EC30的技术,搭载的电动机是当下主流的三元锂电池,总蓄电量47.17KWh,最大功率85KW,最大扭矩N/M,快速充电2小时可以充到80%,慢速充电则需12个小时才能充满,综合续航公里,最高车速KM/h。也许你觉得还不错,但没有对比就没有伤害。相比那些多公里续航,多公里时速的新能源汽车而言,这辆车就显得弱爆了。公里的续航好像连个稍远一点的自驾游都无法办到,再说,商务车多用于长途出行,这点续航够吗?至于变速箱呢,EC30采用的是固定齿比变速箱,也叫作电动车单速变速箱。望文生义,也就是只有一个挡,前进和倒车靠电动机的正反转来实现。目前,新能源汽车大多采用这一变速箱。但说到悬挂,还是存在短板,因为传统MPV由于自身车重的原因,承载力和舒适性难以做到协调,所以后悬挂采用钢板弹簧非独立悬挂来确保承受更大的压力,但舒适性不佳。那既然EC30是纯电动驱动,车身自重较轻,就应该考虑将其换为舒适性较好点的悬挂。而现在,车身减轻,悬挂却依然过硬,严重影响到舒适性。最后,我们结合国内新能源汽车发展的现状,来谈谈野马EC30的这次大胆尝试能否成功。目前来说,国内的电池制造技术有限,车载电池组容量较低,可循环次数不多。这个问题严重制约着纯电动汽车的发展。如果我们不能解决电池及充电问题的话,那要大量推广和使用新能源汽车就是纸上谈兵。所以,就野马EC30来讲,由于技术的不足和各方面的短板,再加以充电的不方便性。车宇世界认为,尽管川汽这只是一次大胆的尝试,但在目前这个传统汽车与纯电动汽车的过度时期,不会有什么太乐观的结果。毕竟不可以像传统汽车那样的续航来满足人们的需求,再说,特别是MPV车型,多用于长途,续航量的不足是最本质的缺陷。但是,值得我们肯定的是川汽的这次大胆尝试,无疑是开辟了国内新能源MPV的先河,只有大胆的尝试,才会不断的进步。