中科医院 https://baike.baidu.com/item/%e5%8c%97%e4%ba%ac%e4%b8%ad%e7%a7%91%e7%99%bd%e7%99%9c%e9%a3%8e%e5%8c%bb%e9%99%a2/9728824?fr=aladdin

近些年来，身边不少亲朋好友都陆陆续续换上了SUV。我想这并非个案，而是发生在大家身边的普遍现象吧？

还记得从年开始，SUV车型就开始在国内市场突飞猛进，一度成为中国车市的主要增长动力。在-年间的大多数年份中，SUV销量的增长幅度都维持在惊人的40%以上（最高接近60%），尤其在年达到销量顶峰，全年销量.3万辆。之后的事情大家也很清楚了，中国汽车进入存量市场，整体销量持续下滑，SUV热也随之降温。

在这野蛮发展的几年时间里，不少品牌抓住了机遇得到了“逆天改命”般的发展。比方说长城汽车旗下的哈弗H6连续7年保持SUV销量冠军，成为中国SUV领导者；濒临破产的保时捷依靠卡宴起死回生；还有当时火得一塌糊涂的大众途观等现象级车型，现在回想起来如同梦幻一般，行业称这段梦幻时期为SUV红利期。

可尽管SUV获得了史无前例的发展，但是有一点很值得探讨。哪怕是在最顶峰的年，SUV销量始终没法超越轿车，差距总是维持在-万辆左右。这说明价格相对便宜的轿车仍然是大多数中国消费者的首选，而在彼岸的美国，他们早在年便完成了SUV对轿车的超越，但中国市场却一直等不到这个节点的到来。

直到年8月，我们终于等来了“喜讯”。

8月18日，乘联会发布一则消息：今年1-7月，SUV销量的占比首次超过轿车，其中轿车累计销售.48万辆，SUV累计销量.88万辆，SUV以微弱的优势反超轿车，成为具有标志性的历史节点。

其实早在年，已经有不少媒体指出，中国的SUV红利期已经结束，SUV不再是打开市场的万能钥匙。但为什么在年又突然实现了反超呢？我们不妨来简单分析一下。

目前，全行业共有乘用车企业家左右，有企业生产单一品种，如大多数新势力造车企业只生产SUV（理想、蔚来、小鹏），大部分企业则同时生产三大品类。如果按品种分类的话，国内统计在册的轿车、SUV、MPV等生产厂商分别有60、77和30家。

算上进口产品，目前市面上可供选择的SUV产品达到了款，而轿车只有款，比例约为1.5：1。也就是说，更多的车企愿意投入到SUV生产中去，轿车不再是宠儿。

汽车企业更愿意生产SUV已经不是什么新鲜事儿，以我这种经常参加新车发布会的媒体民工来说，最直观的感受是SUV新品确实要远多于轿车，最明显的例子是领克5款车型里，有4款为SUV；大众甚至还在去年上海车展前夜开了个名为“SUV之夜”的新车发布会。

更为极端的情况是，部分汽车品牌甚至宣布不再生产轿车，例如以轿车闻名的林肯品牌就决定在年底停产全系轿车，把重心放在SUV和跨界车身上。我不知道林肯是不是第一个，但可以肯定的是林肯不会是最后一个。

高中课本告诉我们，成产决定消费，这种带有明显倾向的生产关系，决定了SUV赶上轿车只是时间问题。

但是高中老师又告诉我们，自动调节供求关系的平衡是市场经济的作用之一。如果不是因为有市场，车企不会好像都商量好一样扎堆SUV板块，所以归根到底还不是因为消费者喜欢SUV，所以车企才会奋不顾身地投奔到SUV去嘛，车企又不傻。

然后这里又引申出为什么消费者会更倾向于SUV了。

具体原因大家都懂，用我妈的话来概括就是车身高视野好有安全感，用我爸的话概括就是空间阔尾箱大能拉货，我想这几点已经能击中90%的SUV消费者了吧？如果不够我再补充两点。

在我印象里，早期的SUV产品都是偏贵的，起码比同品牌、同级别的轿车要贵上20%甚至以上，例如款本田思域13万起步，而CR-V则去到19万起步。现在思域（1.5T）依然是13万起步，而CR-V则降至17万起步，差价从6万降至4万。这中间还要考虑这十年间GDP和人均收入的增长，当轿车和SUV的差价缩小到一定程度之后，消费者投向SUV怀抱是自然而然的事。

其二，根据当年的报告显示，SUV突然熄火很大原因是中低端消费疲软拖累的。年以前的SUV销量井喷，是由20万元以下中低端市场的旺盛需求拉动的。然而，年经济下行压力加大，中低端市场需求疲软，部分企业的日子难过起来，导致在SUV红利期靠出售低质低价产品发家的车企面临生存危机，部分浑水摸鱼的企业（如猎豹、陆风、力帆、川汽野马）开始遭到市场的淘汰。

年A级、B级SUV由领涨变成领跌，恰好反映出市场正在淘汰劣质产品。

到了19年末，这一批产品已经被淘汰得七七八八了，在同样的价格区间出现了一批更有竞争力的新选手，例如我们熟悉了瑞虎7、长安CS75PLUS、吉利缤越和广汽传祺GS4等等。这批优秀的自主品牌产品很好填补了中低端市场的需求，年丢掉的销量很快就让它们填补回来啦。当然，我们也不能忽略像奔驰GLC、宝马X3这类中高级SUV产品有爬头的迹象，30万多万的车型出现在销量榜前10，在轿车榜是看不到的，这证明人们更愿意把钱花在SUV身上。

最后回到标题所问的，SUV红利期真的过去了吗？私以为SUV红利一直都在，只不过没有那么明显而已，而且可以肯定的是SUV将在未来一段时间占据主导地位，别的不说，就电动车而言还是以SUV的形态出现比较合适，这样才能很好解决地台高坐得不舒服的问题。大家可以期待ModelY的销量什么时候超越Model3。（我赌5毛ModelY能赢）

至于下一个明显的红利会是什么车型呢？会是MPV吗？目前来看，任何造车新势力都没有往MPV方面挖掘，我想这会是未来最值得