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年月，中石油和一汽在北京签署了战略合作协议，双方将在新能源汽车和互联网智能汽车领域展开合作。中石油将在重点城市或高速公路建设充电站和加气站，在产业链上支持一汽新能源车，双方还将建立联合实验室，加大润滑油产品的研发力度。

中石油+一汽，也算是门当户对了。再来看看中石化这边。

早在年，中石化就和北京首科集团宣布共同出资成立中石化首科新能源科技有限公司，注册资本万元。首科集团致力于纯电动车的研发，自称在相关领域内处于领先地位。

在新公司成立之初，双方计划投资27亿元建设充电站：到年共形成30座充电站建设规模，以满足北京市电动汽车能源供给需求。并计划投资7亿元建设完成新能源应用研发中心，致力于电动汽车和充电设施研发。

年7月，中石化还和北汽新能源展开合作，利用加油站为北京北汽电动出租车提供换电效率，首批开展换电业务的有双榆树、东经路两座加油站。

快2年过去了，不知道中石化新能源落地了多少技术，换电站还有没有在运行…

下面再来看看国外。

法国道达尔（Total）石油公司曾在20年收购SunPower太阳能公司，又在年花0亿美金收购了电池制造商Saft。Saft公司原本生产动力电池，曾为奔驰SHybrid供货，但生意不好根本拿不到大单。

按照道达尔的说法，他们将利用Saft的电池做储能产品，与SunPower的太阳能技术互补。（怎么听起来有点像特斯拉和Solarcity的套路？）

对了，很多分析师认为，最终储能产品对电池的需求，将超过汽车行业。

道达尔还将在法国依托自己的加油站，建设充电站，并且已经开始研究这件事的可行性。另一个欧洲石油巨头荷兰壳牌，也在研究在加油站装充电桩的事，但醉翁之意不在酒。

壳牌集团全球下游业务总裁JohnAbbott说，在未来几十年油车都不会替代电动车，他把充电桩看做是一个潜在的商业机会。由于充电时间较长，人们总会去加油站的便利店吃吃喝喝。（千万别小瞧加油站便利店的收入…）

挪威石油巨头Statoil感兴趣的则是海上风力发电，他们正在测试HyWind海上风力发电机。这些风力发电机为海上钻油平台供电，在过去6年中为公司节省了30%的开支。

石油公司拥抱新能源，特别是在电动车行业布局，本身有一定的优势，因为已有的加油站就搞定了用地和用电。在高速公路上，具有垄断性的石油公司提供充电服务优势更大。目前，我们已经能在不少高速上的加油站见到充电桩。问题在于，做惯了石油生意的巨头，能不能玩转电，有没有把用户体验放在第一位？毕竟，充电行业不像搞石油一样有那么高的壁垒，互联网公司和传统巨头之间的竞争已经开始了。

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