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“该大的地方大。宽大、暗黑、强悍，它展示了原始‘肥大定制’摩托车的暗黑一面——姿态悠闲、全黑外观，独特造型让人可以一眼辨别出来。”之所以选择推荐肥仔定制款，哈雷·戴维森官方的一段文字已经为我们道明了本质原因。

虽然在哈雷之前，已经有印第安Indian，而在哈雷之后，还有胜利Victory，但无可否认的是，能代表当今美系重机第一Icon的，非哈雷·戴维森莫属。因为这个品牌和它的作品，已经不仅仅限于交通工具的范畴，作为美国极张扬个性文化的代表之一，也是当之无愧。

虽然几个月前哈雷·戴维森刚在国内发布了采用水冷发动机的Street，然而在哈雷的骨髓深处，风冷才是它傲骨情怀的源泉，尽管哈雷骑士们经常把“烤蛋器”的谬赞挂在嘴边（因为风冷发动机的缘故，在停车等红灯的档口，从发动机散热片上吹出的热风正正好吹在骑士们的胯下），但因为风冷发出的马蹄声，才是哈雷最纯正的销魂之音；当然，还有那种有一点点小暴力感觉的明显震动。

于是，在别人那里被当成缺点的东西，在哈雷这里却被奉为文化层面的典藏，你便很容易被这个品牌的独特所吸引，自然，也包括它的出品。

尽管此前通用汽车一早就将鼎鼎大名的Camaro科迈罗引入国内发售，而且是顶着大黄蜂的光环和标准的美系大排量自然吸气发动机来的，但平心而论，除了亮骚的形象之外，软绵的性能表现，实在是有花瓶的嫌疑。直到年底，福特终于决定将野马引入中国，美系性能车在中国人心目中蛮横不讲理的传说，才终于找到了可供考据的对象。

“等等，好像不太对头吧，福特明明拿了一台变了味的四缸增压野马来国内，而且还没有手动挡的，你还这么表扬它，好像说不过去吧？”好吧，我敢肯定，一定还有许多死忠fans事到如今，都不愿意放下停留在旧日荣光里的经典印记。

但是我必须提醒你，虽说在过去的50年里，福特已经卖出了超过万辆Mustang，可是底特律的沦陷不仅仅是GM和克莱斯勒的不争气，其中也包括了福特的不给力，因为它们都没有及时的意识到，只是安逸的躺在北美市场的大床上已经不足以让它们安享“晚年”了。

所以，即使野马也必须抛开它表面的桀骜，迎接全球化的洗礼与挑剔，而改变当然就会招来过往忠实fans的谩骂。

毫无疑问，这个等式在我们的编辑们看来是成立的，因为在这台看起来精致了许多的第六代野马身上，只要你驾驶过它，只要你不是为了要在直道加速赛的party上目空一切，你就会轻易察觉到，野马50年来能够走到今天的精神内核——野性，还在。

和所有各位印象中熟悉或者陌生的欧系性能车，或者东瀛性能车不同，用上了小排量涡轮增压直喷四缸发动机的野马，会告诉你什么才是美国人打造的性能车。这种区别，在我看来就好像我们在电视里看到欧洲人喜爱的盛装舞步，骑手与马匹在几乎人马一体的状态下完成赏心悦目的表演，场边的观众则多会安静的观看，恰到好处的鼓掌；而美国人和马儿如何表演呢？也许遍布北美各地的牛仔竞技大赛是个很好的例子——无分贵贱的观众们，坐在满满当当的看台上兴高采烈地期待着各种身材的牛仔，骑在被激怒的“野马”身上（当然还有更刺激的骑牛），在与马儿的对抗中完成各种高难度的动作。

完全两幅截然不同的画面，对吧？

虽然笔者对福特中国至今还很坚定地表示2.3T野马不会将手动挡车型引入国内同样耿耿于怀，但是2.3T配6AT的野马真的已经可以让大多数喜欢驾驶、喜欢车的朋友，包括女性朋友很容易享受到驾驶的乐趣，因为这台野马的身上满是“显性基因”，它会毫不吝啬地在你接触它的第一时间就让你感受到它的不同，然后让你心中的某种情怀开始慢慢酝酿、发酵。

好了，请先从野马的调情气氛中走出来，别忘了，今天我们推荐的主角有两位——一个是坚定地站在传统一侧的哈雷?戴维森肥仔（实际上哈雷的纯电动摩托车都已经拿出来玩比赛了，采用水冷发动机的Street也已经开始在国内发售了），用它的风冷发动机和轰鸣的马蹄声，毫无倦意地提醒你什么叫传统；而另一边，用全套高科技武装的野马，褪去了荣光之下的某些“赘肉”，只保留野性的内核继续着它接下来的50年旅程。

无论如何，今天各位看到的哈雷肥仔和福特野马，其实是恰恰站在变革大潮档口上的典型，哈雷凭借车迷与自己共同打造出的无与伦比的机车文化和摩托车特有的属性，还有机会坚持风冷发动机；福特则可以鼓足勇气改变，又同时被最广泛的消费群体所接收……从某种程度上来讲，这也是中国本土汽车/机车文化酝酿、沉淀、升华的一个极难得的时机——待到某一天，环保大潮足可以压垮一切碍事的事物，包括某些文化时，这样一种传统与现代的交叉共生，恐怕将不复在。

福特野马与哈雷肥仔，绝对是一对在目前中国市场上能够找到的绝配！

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