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年福特野马谢尔比GT将是有史以来最快的野马车型。这在很大程度上要归功于5.2升增压V8引擎的多马力，但速度需要的不仅仅是纯动力，福特并不太担心一辆马力为马力的GT快速行驶。

福特没有告诉我们这辆车的马力和扭矩,在底特律车展上被告知的“多”。不过福特的工程师告诉我们，它第二季度的行驶里程低于11英里，所以它会很快。我们知道它在公路上的速度也会很快，因为福特还告诉我们这是最快的野马车型。这意味着GT将表现得像一个更保守的GTR，除了额外的马力。

为了控制汽车，福特对aero进行了彻底的改进，GT产生高达磅的下压力。这一数字超过了以往任何一款野马，包括福特声称能产生约磅下压力的GTR。福特似乎更自豪的是开发aero软件包的速度。通过使用3D打印和模拟技术，福特公司表示，过去两年的工作只用了6个月的时间。工程师们将3D打印一个又一个版本的拆分器柳条，引擎盖通风口和大量的其他航空元素。坐在后甲板盖上的巨大碳纤维机翼没有必要进行任何实验，这个庞然大物是直接从野马GT4赛车上拉下来的。在开发过程中，GT被用作所有测试模型。

福特GT空气动力学的性能：“把在GT上学到的所有东西都用上了。”像上一辆ShelbyGT或CorvetteZ06这样的车要开得快需要很大的勇气和技巧，但福特似乎更喜欢这款GT。希望这辆车能让每个人都能在限速附近快速行驶。

冷却是福特的主要担忧，现在强制感应和所有额外的动力都在准备中。前开口的气流是GT提供的两倍。更大的冷却器(机油，变速器等)和热交换器隐藏在新的前筋膜后面，还有一个新的瓦的电风扇，比以前大得多。福特表示，温度变得如此之高，以至于它决定将f系列的超级耐用部件作为恒温器。有两个散热器坐在新的金属网格栅后面，以加强冷却甚至更多。大型制动导管在前保险杠启动，以引导空气向这些巨大的光盘。

引擎盖的排气口也是野马上最大的，它甚至需要自己的雨盘。福特建议，如果打算把雨盘停在外面或在下雨的时候开车，就把它放在雨盘里。否则，水就有可能进入引擎舱，进入不该进入的区域。这一步的防雨你的新车是有点滑稽，但实际上这是工程师们努力推动，以获得最佳的冷却引擎。你可以感到安慰的是，你的巨大的引擎盖通风口是%的功能，不像假通风口可耻地发现在许多跑车。如果在田径比赛当天开始下雨，该怎么办。答案是在赛道上把雨盘放在外面，但是在进入围场后把那些洞盖好。

这个雨盘难题是这辆车的特点之一。有两个设置驱动GT:赛道和街道。为正常驾驶，雨盘进入；最低的前分裂片脱落，和巨大的机翼可以设置为其较低的下压力的位置。你会得到最好的燃油经济性与低下压力设置，但谁在乎燃油经济性时，有超过马力可供选择。