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福特的野马汽车自年至今，书写了下了超过半个世纪的传奇故事。福特野马车型是美国汽车文化的象征，野马不仅是简单地一辆车，而是能全面的展现出福特品牌的精神和灵魂。50年以来，福特野马的外形、动力、性能包括声浪，无不激励了人们对汽车炙热的感情。在国内售出的大部分野马车型搭载的是2.3LEcoBoost涡轮增压引擎，没有了美系车上的大排量引擎，这让许多人觉得2.3L的野马不是真正的野马，事实真的如此吗，2.3L野马就如此不堪吗？!

福特野马2.3T的车型和5.0LV8自然吸气车型，在美国的售价仅仅只差几千美元。也就是说这台2.3LEcoBoost涡轮增压引擎的制造成本和技术含量，不会低于5.0L的V8自然气引擎太多。这部2.3LEcoBoost涡轮增压引擎采用的是单涡轮双涡流设计，最大可以输出匹马力，在引擎低转速区间即可输出最大41.5公斤米的最大扭矩。这部引擎的整体实力超过上一代野马车型上搭载的3.7V6自然吸气引擎，在油耗上也有很大提升。全车标配的专属的性能套件，19英寸的铝合金轮圈搭配高性能的轮胎，底盘调教强调操控性，达到竞技水准的电子辅助系统。综合以上的因素，2.3LEcoBoost涡轮增压车型的整体实力都是非常不错的。

福特野马的外形还是非常符合美系肌肉车的风格，长车头短车尾和双门的设计，都是美系肌肉车的标准风格。车头的设计是福特新一代的家族设计语言，整体的线条十分硬朗饱满。前轮的尺寸是/40R19，使用的是高性能轮胎倍耐力P-Zero，刹车卡钳使用的四活塞。引擎的位置位于前轮轴之后，这样的的设计让车辆的配重更均衡，操控表现会更好。底盘重新设计，在前后都加强的防倾杆，后悬挂改为了独立悬挂，用到了一部分的铝合金材质。野马的改装空间很大，相比之下5.0L的车型在性价比方面不占优势。

野马悬挂的标定非常运动化，滤震感受比较硬朗。没有电子避震器，悬挂的舒适度是不能调整的，因为长轴距的缘故，能够过滤掉一些路面震动，野马的行驶感受是在可以接受的范围内。野马的风噪抑制不是理想的水平，搭载的高性能轮胎，胎噪的表现绝对不可能会好。买野马的人在乎更多的是性能和操控性，野马也不是为舒适而打造的车。

主打运动操控的底盘设计，能够在过弯时发挥出更好的灵活性，车身的跟随性和指向性也有明显提升。变速箱的换挡速度不是很理想，算是这台野马的缺点。变速箱的换挡速度，即使是在运动模式下表现的也很一般，驾驶者会感受到在换挡的时候，先有顿挫感然后才能完成换挡。使用换挡拨片手动换挡，也没有太好的表现。如果搭载的是手动变速箱的话，我相信野马的驾驶感受会是另一种截然不同的体验。或者搭载双离合变速箱，也会大大提升换挡的速度。

其实国内买2.3T野马车型的人居多，但是也有很多人不喜欢甚至是嘲讽2.3T的野马车型。为什么有很多人否定了野马2.3T车型的价值，我认为2.3T的野马在公路上驾驶不能充分的发挥出性能和操控的优势。没有了大排量自然吸气的V8声浪，让野马失去了一部分的驾驶乐趣。但是2.3T野马的优势是很大的，比较合理的售价，出色的性能，经典的外观设计，这些都让2.3T的野马车型成为了一台综合实力很强的后驱性能车。