野蛮生长的低速电动车行业，在生存环境日益严苛的背景下，头部企业正急游上岸向车企转型。北京商报记者近日获悉，低速电动车企业松果汽车与韩国双龙汽车等已签署战略合作协议，双龙汽车将运送Tivoli蒂维拉部件至松果汽车山东省禹城工厂。松果汽车与双龙汽车牵手，只是众多低速电动车企的转型缩影。从御捷到雷丁再到松果，“低慢散”的低速电动车正通过背靠传统车企寻找合规化出路。乘用车市场联席会秘书长崔东树认为，在市场需求与政策趋严面前，低速电动车企选择借助传统车企成熟的制造体系，能够缩短造车转型周期，而选择代工或杀入微型电动车市场，押宝补贴退坡后出现的微型电动车市场增量需求，也成为转型捷径。不过，同样嗅到增量机会的宝骏、长城等传统车企，也相继杀入该细分市场，求生转型的低速电动车企有些生不逢时。上岸低速电动车生产大省山东，各头部车企正奋力上岸。据了解，本次松果汽车与韩国双龙汽车的战略合作，已列为山东德州年重点推进项目。协议显示，今年下半年起，双龙汽车将TivoliSUV部件运送至松果汽车工厂，装配后将出口至中东和非洲地区。这意味着，这家低速电动车企将成为双龙汽车的代工厂。资料显示，松果汽车为德州引进的新能源车企，经营范围包括新能源汽车、纯电动汽车整车及核心零部件、摩托车配件、三轮车配件研发生产及销售等。然而，虽然经营范围包括新能源汽车，但松果汽车主营业务却为“低速电动车”，这意味着该车企并未取得新能源汽车“准生证”。汽车行业专家颜景辉表示，在未获得生产资质情况下，代工成为松果汽车转型的出路之一。值得注意的是，与选择代工的松果汽车不同，近期更多低速电动车企选择联手传统车企寻找出路。此前，河北御捷通过多次收购方式获得新能源汽车生产资质，同时引入长城汽车，据了解，长城汽车以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。此后，河北御捷更名为领途汽车，推出领途K-ONE顺利进入新能源乘用车领域，将新能源汽车业务与低速电动车业务进一步剥离。同属头部企业的雷丁汽车随后跟进，以14.6亿元收购四川野马%股权。据了解，川汽野马不仅拥有新能源车生产资质，还具备多种车型完整的生产资质，通过收购的方式雷丁汽车获得进入乘用车市场的入场券。除两家头部企业，去年底山东宝雅以15亿元获得一汽吉林70.5%的股权，成为一汽吉林最大股东，从而顺利获得生产资质。近日，谋求转型的微佳汽车，以“碰瓷”蔚来汽车车标的方式火了一把，而该车企则希望通过获得摩托车准产证的方式，让旗下产品变相合规。在崔东树看来，无论收购、合资还是代工出口，低速电动企业正欲借传统车企上位，寻找合规化转型出路。倒逼事实上，低速电动车企纷纷转型的背后，是行业加速清理带来的求生欲。数据显示，目前国内低速电动车保有量高达多万辆。然而，随着保有量的增长，低速电动车无合法身份以及频出的质量问题成为