初春时分的午后，山间的空气天然的夹带着安静的成分和无忧无虑的味道，饱餐过后的我在运动座椅上沐浴着阳光，自以为聪明的高德地图不再自顾自地汇报路况，平日里匆匆而过的时间仿佛被压缩进了尘埃，静候着被触发一瞬间的大放异彩。

必须承认，起初在奔驰家族中我对A-Class这位后起新秀并不是很感冒，毕竟和那些基于后驱平台的兄长们比起来，这样一款采用前驱平台，担任入门角色的车型似乎总少了点感召力，所以当这辆梅赛德斯-AMGAMATIC（后文简称A45）来到编辑部后，我内心并没有把这款车和以往那些威猛的AMG高性能车相提并论，或许在S65的V12面前，手中的四缸M就像个童心未泯的孩子，没有海纳百川的豁达，也没有气吞山河的豪迈，但当我完成了为期一周的试驾后，这辆A45却反手给了我一记响亮的耳光。

这辆A45为了不辱AMG的头衔拥有着令人望而生畏的战斗力，一出场就凭借2.0升涡轮增压发动机输出的马力最大功率和牛·米最大扭矩震撼了高性能钢炮世界，在搭配了7挡双离合变速箱与四轮驱动系统后，这辆“超级A”实现了0～公里/小时加速仅需4.6秒，极速被电子限制在公里/小时，所以像宝马Mi就很难在它身上占到便宜了。

所以宝马酝酿许久，终于抛出了备受瞩目的M2，当然款A45也再经修炼，提升了功率和扭矩输出，在数据对比中又压过了这位新对手。最大功率升至马力，峰值扭矩锁定在了牛·米，百公里加速更是提升到了4.2秒，而从价格上我们也能看到奔驰的满满诚意，49.8万元的起售价更造就AMG车型的新低，但它的驾驶乐趣却和其他AMG车型一样无可挑剔。

初次坐进这辆A45里，我发现它比原想的要易于亲近得多。尽管发动机输出非常可观，但它并不会像同等性能的后驱车那样轻易就变成脱缰野马。这种可控性正是基于前驱平台发展的四驱系统所带来的好处，有了这个前提，你就更敢于发挥它的极限性能。发动机强大的扭矩输出和高功率意味着任何一次深踩油门，A45都会报以热烈的加速，7挡双离合变速箱的运作也堪称完美，并且在它积极的协助下，涡轮迟滞感也变得并不明显。

当然，如果想尝试这辆A45的拿手好戏，弹射起步是最好的选择。不同于其他后驱大马力AMG车型，这辆A45的加速是那种快得令人安心的感觉，你不需要频繁的修正方向以抵抗后轮强大的动力输出所带来的疯狂打滑。

如果要实现静止起步的最快冲刺，那就要激活弹射起步功能。首先，将车辆驾驶模式调至Sport＋,然后双手同时扣住两个换挡拨片，当仪表提示用升挡拨片确认激活后，接着油门踩到底，起飞！虽然有四驱助阵，但动力来得实在太猛，前轮还是会出现些许的尖叫打滑，可是这并不妨碍A45跑出4.2秒破百的成绩，而且澎湃的推力和低沉的发动机吼叫同时作用，更带来双重的兴奋，在钢炮世界中，这样的表现可真令人上瘾！

跑直线厉害，跑弯道自然也不能含糊。这辆A45的悬挂设定得十分硬朗，在这条山路激烈驾驶时，A45可以提供十分优秀的的弯道支撑力，方向盘指向精准，而/35ZR19的邓禄普SportMAXX运动轮胎也具有很好的抓地力，低扁平比硬胎壁提高了转向响应的灵敏性，这就使整辆车在过弯时姿态很从容，四驱系统也进一步增加了稳定性，操控极限自然更高。

开着这辆A45在山路上撒欢太容易了，跑高速也不在话下，但心里想着交通法规，我们在一般道路上驾驶还是收敛一些才好，但在这条曲折蜿蜒的山路中，我真的不想放过这难得放肆的机会。

在山路上，不同于其他AMG车型，这辆A45的“易于上手度”堪比高尔夫R，并且转向不足的趋势相对要小得多，尽管其四驱系统在大多数时间将更多动力分配给前轮。而且这里要感谢AMG一直以来对制动系统的高要求和配置上的慷慨，A45的刹车性能异常出色，无论在制动力还是热衰减方面都挑不出任何毛病。

所以在山路上你可以采取很大胆的攻弯策略，将刹车点控制得更极限一些，带一点制动入弯，快打方向，让车辆迅速直指弯心，并提早加油，这样可以调动四驱系统将更多动力导向后轮，提升加速出弯的效率和速度。

这辆A45的灵活特性在山路中淋漓尽致的表现出来，动力也令人心满意足，总的来说，品牌巨大的号召力和相对亲民的售价以及绝对AMG的整车调校都让这辆A45成为最佳钢炮的有力竞争者。