当汽车按斤论价比拼小龙虾在朋友圈火了,不少人都会想起年8月成都车展上的川汽野马——这才是引领“每斤车多少钱”潮流的先锋。只是这一次野马的大新闻却深深潜伏在一场不起眼的合作背后。
年5月9日,柳汽五菱的母公司广西汽车集团与四川富临集团在成都签署野马汽车战略合作意向书,双方宣布将在”野马汽车”平台基础上开展战略合资合作。独家重磅,五菱即将花大价钱收购野马!
值得注意的是,这份官方声明,是由北汽集团与吉利集团联合发出,这在以往车企的信息声明中并不多见。尽管双方并无意在股权层面合作,但至少在对外“辟谣”这件事上有着很大默契。
近年来,吉利汽车在全球买买买不断。今年2月,其通过旗下海外资金主体收购戴姆勒股份公司9.69%的股份,在行业内引起极大轰动,舆论热点持续至今。
从年6月野马汽车开始涉足乘用车市场,到年一直处于市场的边缘状态。年4月,在新增MPV业务的前提下,野马销量同比大跌32.5%至2,辆。业绩持续低迷,本次收购合作将是西部国营企业和民营企业混合所有制改造的又一次大胆尝试。从发展前景看,必将实现双向共赢。
实际上,对于野马来说,收购或是最好的结局。年6月,野马涉足乘用车市场,年4月,MPV业务新增的前提下,销量同比大跌32.5%至2辆。消息认为,倘若资质能以另一种形式借五菱完全自主的乘用车业务重生,倒不失为最佳选择。
弱势企业,如果不能解决自身问题,那么面对日益严峻的压力,不是被并购重组,便是彻底消失在历史长河。甚至,未来淘汰赛的压力将面向各类性质不同的企业,无论是国企还是私企。
还是那句话,每个人、每件事都有不为人知的一面,丰田这个全球第一的汽车企业,最近已经喊出了“我们站在生或死的关键点上”。我想,我国车企实际上也是紧迫感十足。