作者

张大汽

这款以二战功勋战机P-51型Mustang命名的跑车，凭借其超凡的性能、个性十足的设计和超高的曝光率，经过50多年的发展，早已成为原汁原味美式肌肉跑车的代表。

日前，“MustangDay”来到重庆，在际华园的试车场上，这群“野马”为车主和粉丝上演了一场精彩绝伦的“漂移大秀”。

野马为什么如此能飘？

野马凭什么被称为漂移之车？稍微懂车之人可能大都能够说出“后驱大扭矩”吧，这没有错，但这只是基础，要跻身传奇，还远远不够。本着知其然也要知其所以然的精神，我们来捋一捋这款漂移神器的独门绝技。

首先是车身布局。野马前置后驱的设计，实现了理想的前后配重，这是实现飘移的基础。

作为核心要素的动力层面，野马现在搭载的2.3LEcoBoost（2.3T）和5.0LV8版本都拥有充沛扭矩来突破后轮抓地力，特别是5.0LV8，最大扭矩达到牛米，提供完满的动力驱动，特殊的调校，让野马的动力输出很线性，这也有利于飘移通过油门来调节车身姿态。

要实现完美漂移，野马全新的10AT同样功不可没。得益于更紧密的齿比和更快的换挡速度，驾驶者可以更容易找到最适合当前路面和车速的挡位，使用换挡拨片手动锁定挡位，进而更好实现扭矩输出。

悬挂方面，野马全新的独立后悬挂结构能够对后轮动作进行更为精准的控制，让其始终紧贴路面，并在加速时更好地保持尾部姿态和车身平衡。

玩漂移的都知道，要想漂移长距离，后轮限滑差速器很重要。野马采用久负盛名的托森机械式限滑差速器，可快速响应，调整轮间扭矩输出，消除后轮转速差。

而特别调教的ESC电子稳定控制程序，有3种模式可选，既可以尝试小幅滑移，也可以关闭系统，玩大角度长距离漂移。

此外，在多达5种的驾驶模式、独立于驾驶模式可个性化定制的转向模式、每秒次监测路面情况和车身状态，并实时调节减震器阻尼的MagneRide主动电磁感应悬挂系统等这些黑科技的加持下，野马才能够带来更激情、更美好的漂移体验。

综合优惠超过7万，心动么？

虽然战力值极高，但野马平民跑车的定位，让其售价并非像其他跑车那样遥不可及，这款车也是很多美国人人生第一辆跑车甚至是第一辆车。

笔者在本地经销商处了解到，在经过上一轮的官降加之经销商本来的优惠，野马2.3T的综合优惠幅度超过7万，裸车价大约33万左右，这样的价格对于有着野马情节的消费者来说，实在很有吸引力。

性能小跑福特野马2.3T不仅保留野马最经典设计元素，如标志性的鲨鱼嘴前脸、快背式车顶、经典的配色，外观也更加时尚，内饰升级为真皮座椅。野马2.3T支持MyFordTouch功能的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，可通过中控台上的触控屏进行操作。动力方面，野马2.3T最大功率kW，最大扭矩Nm，配备全铝缸体，采用直喷技术，匹配10AT变速箱，带拨片换挡，底盘依旧采用前麦佛逊式独立悬架+后多连杆独立后悬架。

最后说说

2.3T价格更亲民、5.0L性能更纯粹，虽然保有量越来越大，但现在的野马在街头依然保持着超高的回头率。随着中国汽车文化的不断进步，相信国人对野马的理解也不会长久流于表面而会变得更加深刻。

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张大汽

热爱汽车、敬畏文字

不去做思想的二道贩子

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