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好车被品牌拖累的事儿，在中国这个较为特殊的汽车市场里可不算少见。然而，直接拖累到一台车一个月只能卖掉几十台，甚至是几台，这的确会让人感到疑惑是不是车辆本身有问题。但若是看了今天下面这三款车与它们品牌中存在的毛病，或许就能明白有些车卖不掉是有道理的。

谛艾仕-DS7

售价区间：22.99-31.99万

长安标致雪铁龙的成立一时间为法系豪华汽车入华铺平了道路，可从一个系列成长起来的DS谛艾仕却从未被国内消费市场所接受。而在坚持了8年之后，长安DS品牌最终作为长安PSA股权交易的一部分，被转让给了宝能汽车。可是就在完成这笔交易的同时，PSA集团仍旧坚称将会让DS品牌继续在中国汽车市场独立运营，而宝能连同股权一块儿长安PSA工厂则将会继续为DS品牌代工，而此前全新入市的DS9就出自该工厂之手。

可中国团队自己都没能摸透的中国市场，PSA想通过独立运营争取过来真有些异想天开，而且这代工之路能够走多久谁也没法预料，在这种情况下，DS旗下在售的量产车的确很像是一种注定会赔本的风险投资。

而作为曾经由法国总统马克龙"背书"的SUV——DS7，其在两个月前还是完成了又一轮改款更新。可令人颇感惊讶的是，在此番更新当中，DS7虽上调了部分配置，但像35THP帕西版这样的入门型号，较款却出现了3千元的价格上调；而45THP运动版等本就没什么吸引力的高顶配型号，更是有达万元的涨幅，如此破罐破摔一般的调整，想一想没了长安这棵大树的DS还能有什么回旋的余地，这一个月几十台的销量没准儿还会继续下挫。

华晨中华-中华V7

售价区间：12.49-15.99万

在破产风波之中飘摇的华晨集团，债务违约65亿元人民币且无法偿还，华晨的破产重整已成定局，加上旧掌门人被查、自主品牌半数停工停产，许多品牌与产品的未来都不甚明朗。

而对于华晨中华这个自主乘用车品牌来说，其也算是经历过短期辉煌，然而，现在华晨集团自顾不暇的情况下，本就已经被市场边缘化的华晨中华显然已无力再继续投入开发，这也意味着华晨中华停产后的复工遥遥无期，甚至有可能从此不复。如此境况下，还要入手一台华晨中华旗下的量产车，无疑是刀背上舔血。

当然，这个时候实际上想要买一台中华V7也不是什么容易的事儿，在媒体线下进行的终端调查当中，华晨汽车的经销商处现在绝大部分都只有华晨金杯下的几款车型在售，我们甚至可以用"一车难求"来形容现在的华晨中华V7也不为过。但正如我们所说的，现在许多终端下架华晨V7等车型，实际上是因为厂方的停产，乃至是潜在的破产下市风险，这种被迫止损让人不禁唏嘘。

想一想华晨中华可是曾搭着宝马的东风，获得了包括王子发动机在内的技术核心，就以中华V7为例，Ps/N·m的1.8T发动机、mm的大轴距让它看上去都足够光鲜，可面对未来未知的保养与售后问题，中华V7实在不值得再入手。

川汽野马-野马T80

售价区间：8.98-13.98万

作为曾经四川汽车的一个招牌，川汽野马可是曾经从福特Mustang那里成功抢来了中文商标，可在18年底，从挂牌抛售股份开始，这个铭牌就逐渐开始退出主流舞台，以致于后来的雷丁汽车入主接盘，让这个四川为数不多的汽车品牌成为了业界的一个小笑话。

现在的川汽野马实则已经成为了雷丁野马，拥有多种车型生产资质的它显然能够帮助雷丁在新能源市场继续站稳脚跟，但这也意味着未来的野马或许会朝着新能源方向转型。

就是在这样的情况下，在展厅里剩不了几台的川汽野马T80，已经被经销商视为烫手山芋，想要依靠川汽野马的终端渠道进行后续保养是没什么可能。

其实就川汽野马T80本身来说，无论是能飙到Ps的2.0T发动机等硬件，还是内部大量使用金属面板展示的设计，它都是跟得上当前自主乘用车市场发展的。可就野马品牌如今所处的尴尬局面来看，如果仍有人坚持这个时候提新车，那到底是有什么想不开呢？

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