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日月交渡,繁华荣枯
千百年后也不过化作野马尘埃
落于野闻或史册之上。
一一周先生的猫
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FORME·
副处长变形计:外卖行业有心酸
你知道外卖员一天能赚多少钱吗?北京一副处长亲自体验了一把送外卖,一天只赚了41元。“副处长送外卖”上热搜,网友官媒齐点赞。
4月27日晚,北京卫视的政务纪录片《我为群众办实事之局处长走流程》中,人社局劳动关系处副处长王林体验当外卖小哥的片段,很快在各大媒体刷屏登上热搜第一。
在这段记录片中,王林体验了一把外卖员的日常工作,并和带自己的“师父”对行业进行了深入的了解与讨论。
一天12个小时的体验中,王林一共完成了5单外卖,一共赚得41元。因为拍摄有所耽搁,加上新人“刚入行”业务生疏,这样的成绩也算情有可原。不过,即使是这5个单,也让王林奔波劳累了一天。
那天晚上,王林瘫坐在路边陷入了恍惚,记者和摄影师找到他时,他抬起头说,我觉得很委屈,这个钱太不好挣了。“美团众包来新订单啦”,熟悉的声音响起,外卖小哥的脸上似乎条件反射般出现了一丝焦急。
系统支配着骑手们的每一份每一秒,以及每一条取餐送餐的道路。
对于骑手而言,分秒都是金钱,而要在限定的时间里送餐到位,不仅是和时间赛跑,有时候甚至是和死神较量。
一位美团站长曾透露,在年到年间,他就收到过三次来自平台关于加速的通知。在年,3公里送餐的最长时限是1小时,年变成了45分钟,到了年又缩减到了38分钟。而年,中国全行业的外卖订单单均配送时长,比3年前减少了10分钟。
送餐越来越快,对消费者来说是可喜的进步,对平台而言也是揽客的优势,但对于骑手来说,却是无法言说的压力。
要赚钱就要抢单,要准时送到,就要争分夺秒。然后,平台连骑手走哪条路,上下楼坐电梯要花多少时间都算好了。
可能算法终究不是现实,骑手面临的情况要复杂得多。
首先是导航,APP规划的路线是直线距离,完全不给考虑是否存在可行不可行,在王副处长的体验中,也出现过导航路线出错的情况,APP显示右转却是一堵墙。还有逆行,导航采用的往往是步行模式,经常出现逆行方案,为了赶时间,有些骑手只能依照规定的路线行驶,但这样非常危险。
然后是商家,骑手先去店里取餐,有时间店家生意火爆人手不足,或者一些特定的餐单需要保持口味,就会花费骑手大量时间去等餐。但这些都不在平台、商家、消费者的考虑范围内,承担超时责任的只有外卖员。
在外卖这一行业,超时是不被允许的,因为这意味差评、扣钱,甚至被淘汰。
除了时限和路线,系统还有很多其他的“骚操作”。比如外卖员收到的时限比顾客期望的时间要长,引起双方的误会和矛盾;比如骑行途中要求观看教育视频,否则不让接单;比如“微笑行动”,送餐期间突然要求穿工服、戴工牌头盔拍照,否则罚款。
晚上接单送单的时候,王林一度跟不上高师父的进度,差点迷失在车水马龙的街道上。师父回过头来接应王林,两人又一同踏上赚钱的道路。路上王林问高师父:“如果您说将来,咱们这个钱挣得差不多了,您有什么梦想吗?”高师父回答道:“我就希望成立一些骑士之家”。高师父是想替广大的外卖小哥们发声,能让骑手兄弟们有个安全保障的同时,能把外卖这份钱挣好了。跟着高师父见习的一天,平台、商家和客户,利益之间的问题总会或多或少转变成小哥的压力,他们在路上飞驰,用诚意为消费者服务,用速度为商家和平台盈利,也用汗水换来了自己一点一滴的收入。
外卖小哥、网约司机、微商等新的就业形态给城市添加了活力和新的希望。但老王所需要的去深入思考的,是如何通过政策给予这些劳动者更多的保障和支持,把他们的一个个诉求变成一条条的政策。要通过切实的政策来推动支持与规范“新业态从业人员就业保障”方案落地,推动美团饿了么等平台企业的完善,加强对外卖小哥的关怀和保障。送外卖、跑网约车并不是一项门槛很高的工作,但是却也没人们想的那么简单。从纪录片中,我们看到了骑手大军们和司机们的不易与苦恼。对于他们来说,时间是金钱,但时间也是恶魔。在日常的工作中,他们要与时间做斗争。
这对骑手产生了哪些影响?首先,增加了骑手在工作中的交通隐患。其次,长时间的工作也对骑手的身体有负面影响,得不到休息也增加交通危险系数。而骑手长时间工作的深层原因是配送费偏少,就需要更多订单满足收入需求。此外,平台对超时也有较为严苛的惩罚,这让骑手对时间更加敏感。事实上,网约车司机人群也是靠时间吃饭,一天工作10几个小时是经常的事。正如网友所说,每一个外卖小哥都是时间管理大师,而调侃背后其实都是心酸。此外,不少骑手都是以劳务派遣的形式工作,也就是很多骑手并没有社保和医保。甚至有些骑手应聘骑手时还被要求“自愿放弃社保”。
网约车司机的社保和医保问题同样堪忧,这让这部分群体在面对风险时显得无助。
当然除了上述问题,骑手和网约车群体其他方面值得