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?开上这些拉风的跑车是种怎样的体验？文章字数和图片较多，直接戳文末阅读原文哦~

落日余晖下的乡村小路，引擎轰鸣由远而近，接着是拉力射灯刺眼的强光，一辆跑车在你的注视下漂移入弯、扬长远去，只留下滚滚尘土和若隐若现的橡胶味道……标志性的蛙眼头灯和水平对置发动机特有的沙哑嘶吼，不要怀疑，正是一台保时捷，这也不是我凭空YY出的画面，而是即将到来的现实。

正如十几年前一众超跑和豪华品牌掀起的“SUV热潮”，如今这些车企又瞄准了一个更加小众的细分市场——高底盘跑车。

近来，不时有外媒曝出保时捷高底盘车型的谍照，从这些照片上看，测试车已经是完成度很高的准量产状态。据报道，这款新车有望在年内随着的中期改款车型一并发布。

事实上，决定开辟这个细分市场的还远不止保时捷一家，在兰博基尼公布的规划中，年将推出四款新车。而据坊间传言，其中一款会是以HuracánEVO为基础打造的高底盘车型。开着跑车去越野？这乍一听有点荒谬的细分市场莫非又像前些年的SUV热潮一样，是厂商被迫妥协市场的产物？其实，“高底盘跑车”并非新生事物，甚至在它们背后，是一段汽车运动历史上值得缅怀的“流金岁月”。

保时捷与拉力的不解情缘

时间倒退回上世纪60年代的欧洲，虽然F1已经成为了影响力最高的顶级汽车赛事，但巨量的资金投入和过高的技术门槛把很多车厂拒之门外。相比之下，蒙特卡洛拉力赛和欧洲拉力锦标赛（如今WRC的前身）用改装的量产车就能参赛，对预算有限的小厂和私人车队更加友好。而且这项尚处于起步阶段的赛事在车辆分组方面还有待完善，让很多车厂认为“有机可乘”。因此，当时的观众甚至能有幸看到奔驰SE（W）、福特野马fastback、MINICooper同场大乱斗的壮观场景。

作为WRC的前身，早旗的蒙特卡洛拉力赛不仅深受车迷的追捧，同时以较低的门槛吸引了大量厂商和私人车手参加。

年，由保时捷官方支持的两辆初代（）首次出征蒙特卡洛拉力赛。最终，德国车手Herbert.Linge（赫伯特.林格）和领航员Peter.Falk(彼得.福柯)驾驶着号赛车斩获了全场第五名的成绩。虽然这在保时捷显赫的赛车历史上并不算最辉煌的成就，但这至少向人们证明了斯图加特人的野心远不止于公路和赛道。

这些早期的保时捷赛车动力与市售版本几乎没有区别，只针对拉力赛规则和安全性进行了基础的改装升级。但凭借着出色的性能，在赛场上依旧表现出了不俗的竞争力。

功夫不负有心人，就在保时捷的拉力处女秀落幕两年后，年，有“QuickVic”(快速维克)之称的瑞典车手VicElfor驾驶着赛车在欧洲拉力锦标赛上获得了品牌历史上首个拉力赛冠军。

进入上世纪70年代，保时捷越来越多的出现在了拉力赛场上，并成为了众多私人车手和车队的心仪之选，但研发团队并不满足于此，他们决心挑战长途拉力赛事的天花板。

时间来到年，在勒芒赛场上顺风顺水的保时捷决定进军东非拉力赛（EastAfricanSafariRally），这项总里程接近km的赛事在地形复杂的肯尼亚举行，以艰苦卓绝著称。

为此，保时捷在高性能车型SC的基础上开发了高底盘的SCSafari车型，得益于更长行程的减震器，车身最小离地间隙提升至mm。此外，防爆玻璃、拉力头灯、底盘车身加强件防滚架等拉力赛车的标准配备也都出现在了SCSafari上，因而这款车也被公认为高底盘车型的始祖。

厂队的SCSafari赛车有着漂亮的马天尼车身拉花和保时捷标志性的FUCH轮圈。

尽管拥有漂亮马天尼拉花的SCSafari赛车在比赛中意外撞击巨石，导致后桥严重受损，但凭借瑞典车手BjornWaldeegard过人的驾驶技术，仍拿下了第二名的好成绩。

“神车”的诞生

年，保时捷官方成立了乐富门拉力车队，最初，该车队最初使用SCRS赛车参加N组比赛，但很快，WRC分组中新增的B组引起了保时捷的兴趣。

其实，当时的WRCB组不仅吸引了保时捷的